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      淮河特大橋全長8366米，有樁基1868根，墩臺246個，號稱阜六鐵路第一長橋，該橋集大直徑深水樁基礎、大雙壁鋼圍堰低樁承臺及大跨度懸灌梁、40米雙線簡支箱梁移動模架造橋機施工于一體，技術含量高，工藝控制嚴，施工難度大，地質(zhì)情況復雜，工期要求緊，為全線重難點控制性工程。按照設計要求，淮河主跨采用一聯(lián)60＋100＋60m懸臂現(xiàn)澆連續(xù)箱梁，跨淮河南堤采用48＋80＋48懸臂現(xiàn)澆連續(xù)箱梁施工，跨淮河北堤采用32＋48＋32懸臂現(xiàn)澆連續(xù)箱梁施工，三處連續(xù)梁施工以其大跨度、高風險、工期緊、標準高成為項目施工的重中之重。

       自2009年10月下旬開工以來，建設者們發(fā)揚當年“逢山鑿路，遇水架橋，困難面前無險阻”的鐵道兵精神，在施工中戰(zhàn)勝了特大洪水、冰凍、酷暑等各種自然災害的挑戰(zhàn)。他們超前謀劃，分工協(xié)作，按照上海鐵路局“全覆蓋、全過程、可追溯、建精品”的總體要求，以“高標準、高速度、高起點建設阜六鐵路”為目標，推行現(xiàn)場標準化管理，全面實施“抓源頭、抓過程、抓細節(jié)、抓達標”十二字方針，有施工過程中多次開展勞動競賽，樁基施工創(chuàng)造了單日成樁41根的全線施工記錄，淮河主跨大體積鋼圍堰坐姿精準，一次性封底成功，承臺及高墩大體積混凝土一次澆筑合格。淮河特大橋施工兩年多來，在施工難度大，風險系數(shù)高，資金緊張的情況下，取得了安全、質(zhì)量零事故的可喜成績，工期一直在可控范圍，連續(xù)三年被上海鐵路局評為標準示范段工地。（互聯(lián)網(wǎng)）