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    2010年中國集裝箱出口250萬個，總價值約72.32億美元。2011年1月-2月集裝箱出口45萬個，出口金額為16.94億美元，同比增加304%。未來中國集裝箱運(yùn)輸行業(yè)仍有很大的發(fā)展和提升空間，中國正在實(shí)現(xiàn)從集裝箱運(yùn)輸大國向強(qiáng)國的轉(zhuǎn)變。預(yù)計(jì)2010年后，中國將成為世界最大的集裝箱航運(yùn)中心，到2020年，中國港口集裝箱吞吐量將達(dá)到2億。隨著全球集裝箱制造中心向中國大陸轉(zhuǎn)移格局的形成，中國的集裝箱涂料產(chǎn)業(yè)也取得了高速的發(fā)展。

現(xiàn)今，全球70%的集裝箱在中國生產(chǎn)，而96%的集裝箱涂料在中國生產(chǎn)。受金融危機(jī)影響，中國集裝箱涂料產(chǎn)量在保持2006年到2008年三年的28萬噸之后，2009年暴跌至3萬噸，但2010年，經(jīng)濟(jì)的恢復(fù)促使集裝箱涂料產(chǎn)量達(dá)到10萬噸，占2010年涂料產(chǎn)量的10.4%，雖然與之前的28萬噸有很大差距，但增速明顯。得益于中國集裝箱運(yùn)輸市場的發(fā)展，中國的集裝箱涂料產(chǎn)量將持續(xù)增長，發(fā)展樂觀。

    國內(nèi)集裝箱涂料企業(yè)迅速崛起

    在20世紀(jì)80年代發(fā)展集裝箱制造業(yè)初期，我國使用的集裝箱涂料均由業(yè)主指定的進(jìn)口涂料。如丹麥的赫普（Hempel）公司、德國的Freilacke公司、荷蘭的Sigma公司等等。隨著我國集裝箱制造業(yè)的發(fā)展，國外更多的涂料廠通過與箱業(yè)主的關(guān)系，紛紛進(jìn)入我國制箱業(yè)。90年代初起，海虹-Hempel、上海-Kansai、上海-Chugoku、上海-IP、昆山-K.C.C等中外合資集裝箱涂料公司陸續(xù)成立，利用外方投資公司的集裝箱涂料認(rèn)可證書，包攬了全國集裝箱的涂料業(yè)務(wù)。

    1993年起，我國陸續(xù)有幾家研究所和涂料生產(chǎn)廠家著手研制開發(fā)集裝箱涂料。如中船總公司船舶工藝研究所的產(chǎn)品也曾送往美國Konstandt實(shí)驗(yàn)室檢測；上海開林造漆廠的集裝箱涂料開發(fā)課題曾列入原化工部和上海市八五重點(diǎn)攻關(guān)項(xiàng)目，但均因各種原因未能付諸實(shí)施。

    1996年上海海生涂料公司的集裝箱涂料通過了美國Konstandt實(shí)驗(yàn)室的認(rèn)可，成為我國第一家可生產(chǎn)國際標(biāo)準(zhǔn)集裝箱涂料的油漆廠。1998年，該公司批量承接了HAPAGLLYD、SüD、CAPITAL、CRC等國內(nèi)外國際標(biāo)準(zhǔn)集裝箱制作。

    1997年亞洲金融風(fēng)暴影響集裝箱制造業(yè)，箱價日趨低廉，涂料行業(yè)競爭更加激烈。

    1998年上海國際油漆公司（IP）的集裝箱涂料退出了競爭；2000年，上海海生涂料公司接近倒閉，而不生產(chǎn)集裝箱涂料；隨著韓國“現(xiàn)代”等集裝箱廠布局的調(diào)整，K.C.C公司集裝箱涂料產(chǎn)量驟減；之后，中遠(yuǎn)關(guān)西、赫普涂料、金剛化工、中涂化工為主的集裝箱涂料生產(chǎn)企業(yè)開始占據(jù)中國集裝箱涂料的大半江山。

2008-2009年四集裝箱涂料廠家市場份額表

    中國是集裝箱制造大國，水性集裝箱涂料的研究可以節(jié)約能源、減少環(huán)境污染、減少對生產(chǎn)線工人的傷害，是涂料發(fā)展的必然趨勢。水性集裝箱涂料的開發(fā)需要解決防腐性能、施工性能、成本三個主要的技術(shù)難題，是一項(xiàng)長期而且系統(tǒng)的工作，需要加強(qiáng)與研究機(jī)構(gòu)、原料廠家以及企業(yè)與企業(yè)之間的緊密合作與交流，相信隨著更多涂料廠家的加入，必然會推動水性集裝箱涂料技術(shù)的不斷進(jìn)步，推動集裝箱行業(yè)的變革。水性集裝箱涂料的開發(fā)應(yīng)用可以在工業(yè)防腐涂料領(lǐng)域起到示范作用，帶動新型水性樹脂、助劑、防銹顏料等原料的發(fā)展，推動其他行業(yè)水性防腐涂料技術(shù)的革新，具有廣泛的社會效益和經(jīng)濟(jì)效益。

    雖然水性涂料有環(huán)保、節(jié)能、施工方便等優(yōu)點(diǎn)，也是涂料發(fā)展的方向，但是由于水性集裝箱涂料的成本始終高于相應(yīng)的溶劑型涂料，在集裝箱制造業(yè)競爭十分激烈的今天，說服箱廠與箱主拿出更多的資金為環(huán)保買單是十分困難的，所以降低成本是水性集裝箱涂料規(guī)模應(yīng)用的必由之路。水性集裝箱涂料降低成本主要是自主研發(fā)水性樹脂、防銹顏料、水性助劑，國內(nèi)在這方面的研究起步較晚，產(chǎn)品性能與國外公司仍有一定差距。主要是由于國內(nèi)專業(yè)的研究機(jī)構(gòu)少、基礎(chǔ)弱、技術(shù)人員流動快、技術(shù)交流少等因素導(dǎo)致這些原料大量依賴國外進(jìn)口產(chǎn)品，國內(nèi)缺乏自主創(chuàng)新。水性集裝箱涂料成本的降低可以從加強(qiáng)研究機(jī)構(gòu)與企業(yè)的聯(lián)合、自主開發(fā)；穩(wěn)定科研隊(duì)伍；加強(qiáng)技術(shù)交流等多方面入手。

    由于水性集裝箱涂料的原料成本高于相應(yīng)的溶劑型涂料的成本；加上我國所有箱廠沒有配備與水性集裝箱涂料工藝相適應(yīng)的無氣噴漆設(shè)備、加熱、烘干設(shè)備；目前集裝箱全部箱東不可能指定水性集裝箱涂料配套；但作為集裝箱涂料的發(fā)展方向，除了涂料廠家開發(fā)、研制新型水性涂料產(chǎn)品外，還需積極發(fā)展，提高水性涂料的涂裝技術(shù)。目前美國Graco公司、德國WIWA公司已研制出了水性涂料的專用無氣噴漆設(shè)備，主要部件用不銹鋼制作，已批量投放市場，為水性集裝箱涂料的應(yīng)用奠定了基礎(chǔ)。另外，Hempel、Kansai、Chugoku等涂料公司也加快了對水性集裝箱涂料的開發(fā)速度。

    集裝箱涂料未來市場樂觀

    中遠(yuǎn)關(guān)西涂料化工有限公司副總工程師劉會成先生在2011新起點(diǎn)“創(chuàng)新、和諧、責(zé)任、影響力”涂料高峰論壇上表示：集裝箱的發(fā)展與經(jīng)濟(jì)發(fā)展密切相關(guān)，而且往往它的增長會落后于經(jīng)濟(jì)增長，同時它的不景氣往往會提前，在金融危機(jī)的時候就比較的明顯。所以我認(rèn)為集裝箱行業(yè)，在“十二五”期間會有是一個比較穩(wěn)定的增長。

    目前，我國大陸現(xiàn)有12個億噸大港，其中五個港口已進(jìn)入世界港口吞吐量前十位，大規(guī)模的港口建設(shè)也促使了集裝箱業(yè)的發(fā)展；除航運(yùn)外，鐵路運(yùn)輸也是集裝箱的另一高需求點(diǎn)。2010年中國集裝箱運(yùn)輸市場逆市走強(qiáng)，運(yùn)價不斷上揚(yáng)，呈現(xiàn)了國際金融危機(jī)以來集裝箱班輪市場最火爆的場景，集裝箱“一箱難求”，預(yù)計(jì)“十二五”期間，集裝箱的需求將持續(xù)增加。集裝箱的供應(yīng)不足，也帶動了集裝箱涂料市場的火爆。

    目前，世界集裝箱年產(chǎn)量為320萬只標(biāo)準(zhǔn)箱，年需涂料約30萬噸，價值約50億元。隨著經(jīng)濟(jì)的逐漸復(fù)蘇，國家“十二五”規(guī)劃的進(jìn)一步實(shí)施，集裝箱涂料行業(yè)的發(fā)展定會隨著增速前行?；勐斖苛暇W(wǎng)認(rèn)為，中國集裝箱涂料需求將保持這種增長態(tài)勢，集裝箱涂料市場整體發(fā)展趨勢樂觀。