中國建筑金屬結構協(xié)會
建筑鋼結構分會主辦
21日上午，中交二航局施工的二七長江大橋北岸開始吊裝主鋼梁，這是北岸施工架設的第一節(jié)主鋼梁。整個主鋼梁架設將同斜拉索同時進行，計劃明年7月主鋼梁架設完畢。
武漢8座過江大橋風姿PK
武漢長江大橋
武漢長江大橋位于湖北省武漢市內，大橋橫跨于武昌蛇山和漢陽龜山之間，也就是常說的龜蛇鎖大江。武漢長江大橋是中國在萬里長江上修建的第一座鐵路、公路兩用橋梁。全橋總長1670米，其中正橋1156米，北岸引橋303米，南岸引橋211米。從基底至公路橋面高80米，下層為雙線鐵路橋，寬14.5米，兩列火車可同時對開。上層為公路橋，寬22.5米，其中：車行道18米，設4車道;車行道兩邊的人行道各2.25米。橋身為三聯(lián)連續(xù)橋梁，每聯(lián)3孔，共8墩9孔。每孔跨度為128米，終年巨輪航行無阻。起了很大的作用。
正橋的兩端建有具有民族風格的橋頭堡，各高35米，從底層大廳至頂亭，共7層，有電動升降梯供人上下。附屬建筑和各種裝飾，均極協(xié)調精美，整座大橋異常雄偉。若從底層坐電動升降梯可直接上大橋公路橋面參觀，眺望四周，整個武漢三鎮(zhèn)連成一體，也打通了被長江隔斷的京漢、粵漢兩鐵路，形成完整的京廣線，使人心曠神怡，浮想聯(lián)翩，真是“一橋飛架南北，天塹變通途”。
武漢長江大橋于1955年9月1日開工建設，于1957年10月15日建成通車，大橋的建設得到了當時蘇聯(lián)政府的幫助，蘇聯(lián)專家為大橋的設計與建造提供了大量的指導，但是中蘇關系破裂之后，蘇聯(lián)政府就撤走了全部專家，最后的建橋工作是由茅以升先生主持完成。
武漢長江二橋
武漢長江二橋位于武漢長江下游6.8公里處。它氣勢雄偉、線條流暢、比例協(xié)調、主塔高聳挺拔，并以它高超的技術和優(yōu)美的造型成為武漢市的新景觀和標志性建筑。
長江二橋區(qū)全長4678米，其中正橋1877米，設六車道，日通車能力為五萬輛機動車，漢口下橋處建成3層互通立交。通航凈空為24米，比現(xiàn)在武漢長江大橋和南京長江大橋的設計標準高出6米，是世界上第一座主塔敦立在深水區(qū) 的雙塔雙索面預應力混凝土斜拉橋。這座橋主跨400米，在世界上已建成的同類型橋梁中名列前茅，浩大的深水基礎以及施工所采用的大型鋼圍堰，基礎鉆孔樁直徑，鉆入礫巖層深度，均創(chuàng)下全國之最。斜拉橋面寬度29.4米，建設者們研制出世界斜拉橋建設中跨度最大的8米牽索掛籃梁體懸澆施工平臺，兩次刷新懸澆梁體施工世界紀錄，并創(chuàng)下多項“世界第一”，有二十多個主要技術指標達到國際九十年代先進水平。
武漢長江二橋的建成，結束了“三鎮(zhèn)交通一線牽”的歷史，它與武漢長江大橋相呼應，組成了28公里的武漢內環(huán)線，環(huán)報抱三鎮(zhèn)45平方公里的繁華區(qū)域，連接鐵路、港口、民航、機場，穿越武漢的四條國道及十條省干線，這條氣勢磅礴的城市跨江內環(huán)線，形成了武漢市內交通平面立體并舉、江河兩岸三鎮(zhèn)貫通格局，對于促進長江經濟帶的經濟繁榮，加快武漢、湖北乃至周圍省、市的經濟發(fā)展，具有極為重要的現(xiàn)實意義和深遠意義。
武漢長江三橋
武漢第三座跨江大橋—武漢市面向21世紀的一篇力作，即武漢白沙洲長江大橋，1997年5月開工，2000年9月9日正式通車，歷時約40個月，工程總投資11億元。
白沙洲長江大橋位于長江大橋上游8.6公里處，橫跨我市洪山區(qū)青菱鄉(xiāng)和漢陽區(qū)江堤鄉(xiāng)，北接318國道，越漢水，經316國道、107國道，通成都、拉薩、蘭州;南連107國道，經武黃、滬蓉高速公路，達上海、福州。大橋全長10公里，橋長3586米，正橋長2458米。
白沙洲大橋撐起了武漢城郊快速線———中環(huán)線“龍骨”，它又像一條金項鏈，把武漢經濟技術開發(fā)區(qū)、武漢東湖新技術開發(fā)區(qū)、武漢吳家山臺商投資區(qū)一線串珠，時空拉近。大橋主要分流貨運和過境交通，將減少市區(qū)廢氣、灰塵、噪聲污染。 大橋橋面凈寬26.5米，雙向6車道。無非機動車道和人行道。設計時速每小時80公里，日通車能力5萬輛，飽和能力6萬輛。
武漢長江四橋
武漢長江四橋，又名武漢軍山長江大橋，它是公路橋。
武漢軍山長江公路大橋位于武漢關上游28公里 處，是京珠、滬蓉兩條國道高速公路跨越長江的共用橋梁，也是武漢市繞城高速公路的過江工程，總投資13億元。主橋為5跨連續(xù)雙塔雙索面鋼箱梁斜拉橋，跨徑為 48m + 204m + 460m + 204m + 48m ，倒Y型塔高 163.5m ，橋面全寬 38.8米 ，設雙向6車道，是當時中國最寬的公路橋。該橋于1998年12月開工建設，2001年12月建成通車。
京珠高速公路湖北段是國家“兩縱兩橫”國道主干線的一縱——北京至珠海高速公路的重要組成部分，也是湖北省首次利用世界銀行貸款、建設規(guī)模最大、技術標準最高的跨世紀宏偉工程。它包括湖北北段、軍山大橋和湖北南段三大部分，全長339公里，概算總投資122.6億元。
提前一年建成通車的224公里的京珠路湖北北段和5公里的武漢軍山長江大橋，于1998年底相繼開工建設，概算總投資81.2億元。它在湖北省第一次大規(guī)模采用瀝青混凝土路面，第一個將高速公路土建工程與服務設施、機電工程同時設計并同時建設，第一次進行完善的路基路面排水系統(tǒng)、超限運輸系統(tǒng)設計，第一次建設長江上兩條高速公路共用的最寬橋梁。工程交工驗收結果表明，這兩大工程分標段合格率、優(yōu)良率均達到100%，均以其內在質量優(yōu)、外觀形象美、科技含量高、環(huán)保功能強、文化氛圍濃，而被稱為“精品工程”。
武漢長江五橋
武漢長江五橋,又名武漢陽邏長江大橋,位于武漢市東北郊，上游距武漢關約30公里。北岸為新洲區(qū)陽邏鎮(zhèn)，南岸為洪山區(qū)向家尾村。大橋全長10公里，由2.7公里長主橋，7.3公里長接線及一處互通式立交構成。主橋及引橋面凈寬33米，接線路基寬35米，瀝青混凝土路面。按雙向6車道、全封閉、全立交高速公路特大橋標準設計建設。2003年11月07日動工,2007年12月26日建成通車,工期4年。
武漢陽邏長江大橋是武漢長江的第五座大橋，是世界第八大、國內第四大懸索橋，這也是武漢首座一跨過江懸索橋，大橋采用了多項創(chuàng)新技術，攻克了八大技術難題。是國家“十五”期間交通重點建設項目，是京珠、滬溶國道主干線武漢繞城公路東北段的重要組成部分和控制性工程，也是湖北省規(guī)劃建設的“六縱五橫一環(huán)”公路主骨架的重要組成部分，2002年10月正式獲國務院批準建設。大橋全長10公里，由2.7公里主橋、7.3公里接線及一處互通式立交組成，大橋主跨為1280米雙塔單跨鋼箱梁懸索橋，按雙向六車道、全封閉、全立交高速公路特大橋標準設計，橋面凈寬33米，設計車速120公里/小時。
在四年建設期內，中鐵大橋局發(fā)揮集團科學研究、勘測設計、工程施工、機械制造“四位一體”優(yōu)勢，攻克了八大施工難點。在錨碇基礎施工中，攻克了長65米、寬60米，深度超50米，被稱為“神州第一錨”的超大體積基坑開挖、內襯、防滲圍護以及立體交叉施工等四大難點，解決了超大體混凝土的灌注面臨著水化熱而產生裂縫的這一世界性難題;在高達165米的主塔施工中，引進了世界最先進的液壓爬模系統(tǒng)，同時以技術創(chuàng)新為先導，配制出最優(yōu)的混凝土配合比，使主塔柱線型控制和外觀質量堪稱一流;首創(chuàng)在大橋中采用箱形鋼結構剪刀撐新技術，通過鋼剪刀撐與塔上預埋鋼板相焊接的連接方式，替代了傳統(tǒng)的混凝土中橫梁結構現(xiàn)澆施工;克服了重達126噸超大“剪刀撐”制作、整體吊裝高度達130米，并實施精確定位焊接的施工難題;在貓道架設和主纜架設中，首創(chuàng)了主跨、兩側邊跨“三合為一”的全貫通式“貓道”施工以及拖拉索循環(huán)系統(tǒng)，為大橋提供了安全、可靠、快速施工保障;采取了領先世界的GPS衛(wèi)星監(jiān)測系統(tǒng)，建立了GPS衛(wèi)星定位、封閉式連通管液位撓度測試和動靜態(tài)測試等多個子系統(tǒng)，對大橋進行長期健康監(jiān)測系統(tǒng)。
武漢陽邏長江大橋是繼國內已建成的江蘇潤揚長江大橋、香港青馬大橋、江陰長江大橋之后，國內跨度第四大懸索橋。據(jù)有關部門統(tǒng)計，我國在國際橋梁界的地位越來越顯赫，擁有世界跨徑前10位的斜拉橋8座、懸索橋5座、拱橋4座、梁式橋5座。其中，已建和在建的超千米的懸索橋共9座、斜拉橋2座。武漢陽邏長江大橋的建成，充分展示武漢作為“中國建橋之都”的科技實力，彰顯中國橋梁建造水平邁向世界先進行列。
武漢長江六橋
武漢第六座長江大橋——武漢天興洲長江大橋，于2003年12月奠基，2004年9月28日開工，并于2008年9月10日合龍，計劃于2009年6月建成通車。武漢天興洲長江大橋是世界最大公鐵兩用橋，下層為可并列行使四列火車的鐵道，總投資約110.6億元人民幣。這座耗資巨大的公鐵兩用橋建成后，將結束武漢長江大橋獨立支撐武漢鐵路過江46年的歷史。
武漢到廣州、北京、上海、重慶、成都、貴陽等城市，距離均在1000公里左右， 在中國處于連接東西、溝通南北的樞紐位置，但目前僅靠1958年修建的武漢長江大橋跨越長江，鐵路樞紐地位受到限制。
天興洲公鐵兩用長江大橋是中國四大鐵路交通樞紐建設的重要組成部分，也是世界上首座擁有四條并行軌道、載荷最大的公鐵兩用橋。建成后，武漢將逐步成為繼北京、上海、廣州之后的中國第四大鐵路交通樞紐。據(jù)介紹，總投資110.6億元的天興洲大橋是迄今武漢市投資最大的橋梁，橋基選址于武漢長江二橋下游9.5公里處的天興洲分汊河段上，正橋長4657米，上層為公路，下層為鐵路，由湖北省、武漢市與鐵道部合作建設。
這座大橋也是中國第一座能滿足高速鐵路運營的斜拉橋，列車時速可達200公里。其主跨達504米，實現(xiàn)了中國公鐵兩用斜拉橋主跨從300米級到500米級的飛躍，超過了當今世界公鐵兩用斜拉橋中跨度第一的丹麥海峽大橋(主跨490米)的跨度，可以同時承載2萬噸的荷載，也將是世界上載荷最大的公鐵兩用橋。
今日，武漢第六座長江大橋、第二座公鐵兩用橋天興洲長江大橋將實現(xiàn)江中合龍，計劃于明年上半年建成通車。建成后，我國時速最快列車也將經這里過江，武漢將逐步成為繼北京、上海、廣州之后的全國第四大鐵路樞紐站。
武漢長江七橋
武漢長江七橋，又名武漢二七長江大橋，于2008年8月1日奠基興建，預計2012年建成。二七長江大橋地處武漢中心城區(qū)江段，位于長江二橋下游3.2公里處，江北起于江岸武鐵新江岸小區(qū)處，江南止于青山鋼都花園羅家港側。
由中鐵大橋勘測設計院設計的二七大橋，是武漢首座三塔斜拉橋，兩個主跨均為616米。大橋總長度約6.5公里，包括大橋主體工程2922米及兩岸疏解配套工程3585米。建成后將是世界上最大跨度的三塔斜拉橋和世界上最大跨度的結合梁斜拉橋。
工程項目總投資約48億元，設計基準期為100年，為城市快速路，主線設計行車速度為80公里/小時;主橋寬29.5米，為雙向6車道，并預設2.25米的人行通道，必要時，可改設雙向8車道;橋梁凈空高24米，設計最高通航水位為25.81米。大橋計劃2011年7月底建成通車。
長江八橋(鸚鵡洲長江大橋)
鸚鵡洲大橋，位于武漢長江大橋上游約2.3公里處，是規(guī)劃的新內環(huán)線重要組成部分。大橋起于漢陽區(qū)江城大道墨水湖北路，向東臨動物園、沿馬鸚路穿攔江堤路、鸚鵡大道，跨長江至武昌，再經鲇魚套貨場、津水路接至梅家山立交，路線長7.8公里，主橋為2.1公里，橋面為雙向8車道。它的建成，將把長江大橋從重負中解救出來。
大橋設計單位中鐵大橋院從技術可行角度，提出了主跨跨徑為2×850米的三塔兩跨懸索橋、三塔兩跨斜拉橋和拱橋三個方案。其中，三塔兩跨懸索橋在武漢市兩江上尚未出現(xiàn)，該方案主纜曲線構成的輪廓簡潔、輕盈，富有韻律美，高聳的三塔寓意著武漢“三鎮(zhèn)”鼎立，建成后將為江城一道亮麗的風景線。該方案橋型結構合理，經濟性較好，施工工藝成熟，技術可行性較高。
鸚鵡洲長江大橋總投資40億元，建設工期為30個月。主橋長約2.1公里，主橋橋面為雙向8車道，道路設計為城市快速路，時速60公里。
目前，武漢已建和在建的跨越長江通道，包括武漢長江大橋、長江二橋、白沙洲長江大橋、軍山長江大橋、陽邏長江大橋、天興洲長江大橋和二七長江大橋等七座橋梁，以及一條長江隧道。其中武漢長江大橋為公鐵兩用鋼桁架多孔橋，陽邏長江大橋為懸索橋，其他為斜拉橋。
據(jù)專家透露，由于鸚鵡洲大橋位于“萬里長江第一橋”上游不足3公里處，又處在“龜蛇鎖大江”的城市主城景觀和黃鶴樓的景觀視線內，鸚鵡洲大橋橋型設計，首先放棄了武漢橋型最多的斜拉橋，避免了近200米高的主塔對城市景觀的影響。（來源：億房網）
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