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湖北十一五日均投資1億 打造4小時生活圈

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時間：2010-12-28 14:58:01 [收藏]

    關(guān)鍵詞：
        對36歲的仙桃人彭文匯來說，以前過年從廣州回家，最大的感受就是“難”。提前10天能買到站票，也算幸運(yùn)。

        “那會兒都是綠皮車，冬天冷如冰窖，還沒進(jìn)入湖南就會被凍醒。車上人擠人，想上廁所都難。站票乘客，更是一宿睜眼立著，在擁擠與緩慢中，挨過一天一夜?！边@樣的記憶，讓彭文匯直搖頭。

        中國鐵路突飛猛進(jìn)的速度，讓這些經(jīng)歷徹底成為過往。

        2009年12月29日，武廣高鐵列車，從廣州南站出發(fā)，3個多小時到達(dá)武漢。先人心馳之“一日千里”的神話，改以時計(jì)。

        幾乎與鐵路同時，水陸空交通體系一路高歌猛進(jìn)。在中國“棋盤式經(jīng)濟(jì)版圖”中，“九州通衢”的“天元”位置，愈發(fā)顯現(xiàn)出其獨(dú)特的價值與魅力。

        高鐵砌跑道，盡展大樞紐宏圖

        時速394公里!去年12月9日，武廣客專試車，創(chuàng)造當(dāng)時世界高鐵最高運(yùn)營速度。

        大武漢復(fù)興呼嘯而至。“十五”以來，特別是“十一五”，中央對武漢交通地位非常重視，“中部崛起”由口號上升為國家發(fā)展戰(zhàn)略，武漢鐵路樞紐功能優(yōu)勢漸顯。

        變化已從身邊開始。

        多次往返武九線的武漢職院退休干部傅延斌說，曾經(jīng)的輪船、汽車三四天的輾轉(zhuǎn)苦旅，綠皮車10多小時無座的煩悶，一去不返。

        今年4月就開始井噴的高鐵游，對來自粵港澳的旅客們來說，一日游遍三大江南名樓，夏天到九宮山避暑、游赤壁，冬天到咸寧滑雪、泡溫泉，去看世博在漢中轉(zhuǎn)只需8小時，周末武漢賞櫻一日還，中部也成后花園!

        高鐵改變了時空。

        武昌水果湖武漢鐵路局大樓，鐵路專家徐焱辦公室墻上，一張巨大的中國鐵路大網(wǎng)，呈米字型在武漢交匯。

        這里，京廣線、京廣客運(yùn)專線貫通南北，武九線、漢丹線和滬漢蓉客運(yùn)通道承東啟西，銜接北京、廣州、上海、成都、九江、襄樊呈“米”字形的6個線路方向，武漢形成國內(nèi)特大環(huán)型鐵路樞紐，來往東西南北京穗滬蓉四大政治經(jīng)濟(jì)文化中心，只需5小時。同時，坐擁武漢、漢口、武昌三個一級火車站、亞洲最大編組站、集裝箱中心站。

        去年底，武漢到廣州3個半小時；今年底，武漢到上海5個小時；明年底，武漢到北京只需4個小時。鐵道部部長劉志軍說，2013年我國將建成世界最大高鐵網(wǎng)，東南西北以武漢為圓心，形成4小時經(jīng)濟(jì)生活圈。

        在當(dāng)下武漢，陸上千里行，改以時計(jì)。

        內(nèi)河第一港，吞吐直通海內(nèi)外

        “億噸大港，千萬標(biāo)箱”。一個世紀(jì)前的“十里帆檣”舊榮耀，脫胎換骨。

        2003年，武漢港旅客運(yùn)輸全部消失，坐船到滬的歷史，畫上句號。舊水運(yùn)時代的輝煌，鑄成記憶。

        武漢港集裝箱公司辦公室主任普俊稱，很多武漢人只知道，武漢港改成了長途汽車站，卻不知，從武漢出發(fā)的貨輪，已直通上海國際航運(yùn)中心，通達(dá)百余個國家和地區(qū)。

        武漢市港航局?jǐn)?shù)據(jù)稱，“十一五”期間，湖北已投200多億元振興水運(yùn)，建設(shè)高等級航道、碼頭等。

        今年3月，國務(wù)院正式明確武漢新港為長江中游航運(yùn)中心?！爸杏瓮?，全線活。”作為我國最主要的水運(yùn)大動脈，長江航運(yùn)溝通東、中、西三個經(jīng)濟(jì)帶。今后10年，沿江鋪展、氣勢恢弘的武漢新港，投資預(yù)算將超過三峽工程的總投資1800億元。

        武漢港務(wù)集團(tuán)黨工部人士稱，世界上九成以上的集裝箱，是通過水運(yùn)走的，這就是現(xiàn)代化交通方式下，低成本物流的現(xiàn)實(shí)選擇。

        武漢，是中部地區(qū)南北物流通道、長江物流通道的樞紐城市，物流總費(fèi)用與GDP的比率，同發(fā)達(dá)國家相比，差距明顯。相關(guān)研究表明，在武漢建立完善的鐵水公空銜接體系，可使現(xiàn)階段物流成本，下降30%以上。

        目前，武漢新港已恢復(fù)武漢至上?！敖Ｖ边_(dá)”航線，開通了直達(dá)日本、韓國、東南亞各國及港澳臺地區(qū)的不定期貨運(yùn)航線。

        預(yù)計(jì)到“十二五”中期，萬噸輪船可直達(dá)武漢，這意味著武漢新港可在3000公里范圍內(nèi)，與東京、大阪、首爾、新加坡、雅加達(dá)等國際城市常年直達(dá)。

        武漢新港，正成為中國中西部地區(qū)走向海外的門戶。

        楚鳳展雙翼，崛起天河航空城

        “有鳳來儀，群賢畢至”。

        1995年4月15日，天河機(jī)場正式投運(yùn)，武漢與世界的距離進(jìn)一步拉近。兩年后，天河機(jī)場對外籍飛機(jī)開放，中國香港至武漢定期航班開通，埃及至漢航線開通，武漢直飛日本福岡的首條始發(fā)國際航線開通。

        至今，武漢已開通至韓國、至泰國航線，至洛杉磯、倫敦等11條國際航線實(shí)行一票到底，不定期開通至俄羅斯、美國等歐亞航線和臨時包機(jī)。

        跨出國門，武漢架起了空中走廊。

        今年5月，外形設(shè)計(jì)為“鳳舞九天”的天河機(jī)場第三航站樓開建，武漢將成為繼京滬后，擁有三座航站樓的城市，成為中部地區(qū)最大的樞紐機(jī)場，居全國第四，進(jìn)入世界機(jī)場百強(qiáng)。

        湖北機(jī)場集團(tuán)總經(jīng)理韓志亮說，第三航站只是“天河機(jī)場航空城規(guī)劃”之一。未來，天河機(jī)場擁有4條南北方向的平行跑道，能夠起降空客A380等各型飛機(jī)，吞吐規(guī)模達(dá)每年旅客7500萬人次、貨郵100萬噸。

        交通專家胡潤州認(rèn)為，要縮短武漢與世界各國在時空上的距離，必須依靠先進(jìn)的航空。以高水平交通及交通運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)，來支撐城市經(jīng)濟(jì)的調(diào)整、發(fā)展與騰飛。

        目前，武漢國際國內(nèi)航線達(dá)160余條，通達(dá)國內(nèi)外60多個大中城市，正在努力納入國際航空港，建設(shè)國際知名的航空樞紐，以及現(xiàn)代化水平較高的飛機(jī)維修保養(yǎng)中心。

        大交通樞紐，通達(dá)經(jīng)濟(jì)第一線

        據(jù)省交通廳數(shù)據(jù)，“十一五”湖北交通投資1900億左右，一天1億元。后年起至2017年，武漢每年新通車一條地鐵軌道線。

        這將給武漢帶來什么？

        正如武漢市長阮成發(fā)所言，“武廣高鐵縮短的不僅僅是時空距離”，從長遠(yuǎn)看，其強(qiáng)大的經(jīng)濟(jì)輻射作用，有利于珠三角產(chǎn)業(yè)縱深向中西部梯度轉(zhuǎn)移。

        一個城市的興衰，與交通有緊密的關(guān)系，交通越發(fā)達(dá)，城市越興盛。

        武漢市發(fā)改委主任郭勝偉說，交通設(shè)施的完善，對經(jīng)濟(jì)的作用已凸顯。本世紀(jì)初，武漢在全國副省級城市中徘徊在八九位，去年已躍居第五。

        武漢市副市長尹維真說，長江航運(yùn)與中國南北陸路及空中交通交叉，起著“十字軸”的作用，而武漢就是這個“軸心”：亞洲最大的武漢北編組站，以及天河國際機(jī)場均在轄區(qū)，加上京廣、京九兩條鐵路穿境而過，是全國罕見的集“水、鐵、公、空”大交通匯集的港口、綜合樞紐。

        目前，中央促進(jìn)中部崛起、建設(shè)綜改試驗(yàn)區(qū)、自主創(chuàng)新示范區(qū)三大國家戰(zhàn)略聚焦武漢，武漢獲批成為全國首個綜合交通樞紐研究試點(diǎn)城市。

        在中國構(gòu)筑“棋盤式經(jīng)濟(jì)圈”背景下，武漢正以引領(lǐng)高鐵時代、中部航空樞紐、全國四大鐵路樞紐、長江中游航運(yùn)中心的角色，躋身“中國經(jīng)濟(jì)第一線”。
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