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中建鋼構在阿聯(lián)酋鋼結構制作分包前所未有增至12家

作者：宋禹譚購
時間：2015-05-15 17:08:41 [收藏]

近日，阿布扎比國際機場項目與阿聯(lián)酋當?shù)匾患矣谱鲝SClevelandBridge簽定次屋面構件加工合同。至此，該項目在阿聯(lián)酋當?shù)氐闹谱鞣职?
關鍵詞：鋼構阿聯(lián)酋鋼結構

近日，阿布扎比國際機場項目與阿聯(lián)酋當?shù)匾患矣谱鲝S“Cleveland Bridge”簽定次屋面構件加工合同。至此，該項目在阿聯(lián)酋當?shù)氐闹谱鞣职鲋?2家，也是中建鋼構首次在阿聯(lián)酋和這么多鋼結構制作廠合作。

阿布扎比國際機場航站樓中央大廳總工程量5萬余噸，支撐胎架需求量1.5萬噸，是中東地區(qū)極為罕見的大跨度、超大體量工程，其18榀弧形三角桁架和跨度180米的屋面主梁結構的設計、技術、質量要求之高、難度之大也是前所未有。體量大、工期緊、要求高、難度大的特點讓大家首先不約而同的聚焦在構件制作上，因為構件供應是否及時是項目成敗的關鍵。項目成立之初，經廣泛搜集多家制作廠資料和實地調研，項目總包（由分別來自敘利亞、土耳其和阿聯(lián)酋的三家公司組成的聯(lián)合體）初步認為只有中建鋼構下屬的制作廠有足夠的產能和技術實力完成此項任務，經總包鋼結構經理在國內現(xiàn)場核查無誤后，最終確定由中建鋼構承接該項目制作業(yè)務。
隨著項目設計工作的深化，開始接到業(yè)主無休止的設計變更，設計的構件形式越來越復雜，重量不斷加大，比如需要截面超過三米的扭轉三角形桁架、高度超過兩米的拱形主梁等，這些都給海運帶來極大不便、極大成本壓力。加上國內海運到阿聯(lián)酋的周期一般為30-45天，而設計變更的頻繁程度讓人始料不及，一旦在運輸過程中遇到設計變更，將會給項目履約帶來很大阻礙。針對這個情況，為了降低成本及不可預見的風險，項目最終無奈舍棄在國內制作，改由阿聯(lián)酋本地制作。
阿聯(lián)酋國土面積小，腹地又多為交通不便的荒漠，以石油貿易和服務業(yè)見長的阿布扎比和迪拜工業(yè)基礎薄弱，上規(guī)模的鋼結構制作廠屈指可數(shù)，月供應量500-800噸的中小型廠家零星分布在各地，任何一家當?shù)刂谱鲝S都沒有能力獨立承擔機場項目的所有構件制作任務，唯有增加制作廠數(shù)量，并按照各自的特點和產能情況合理分配任務，才能有力的確?，F(xiàn)場安裝進度。目前項目擁有當?shù)貋碜园＜?、印度或英國?2家制作分包，分布在阿聯(lián)酋七大酋長國中的五個：阿布扎比、迪拜、沙迦、阿基曼和拉斯海馬。和不同國籍、不同廠協(xié)調溝通6.5萬余噸構件和胎架在兩年內按時完成并發(fā)運到現(xiàn)場，這無疑給項目制作分包管理帶來很大挑戰(zhàn)。
合同、計劃和索賠往往是控制管理分包的絕佳武器，而在阿布扎比機場項目，這些“武器”的運用過程卻沒那么簡單和順利。首先當?shù)刂谱鞣职晕液霞s維權索賠意識極強，其次我們項目來自業(yè)主的過多設計變更也給了分包太多延遲借口，初期，這些情況造成中方管理人員的很不適應。隨著各項協(xié)調工作的不斷推進，我方人員憑借用心毅力很快適應了這種工作方式，并且在每次“錙銖必較”的交鋒中逐漸占據(jù)了上風，制作廠進度得到有效控制的同時，中方管理人員對國外制作分包統(tǒng)籌管理和把控水平也得到了質的提升。隨著國家“一帶一路”戰(zhàn)略的深入貫徹，企業(yè)走出去是大勢所趨，阿聯(lián)酋作為絲綢之路經濟帶的重要一站，其未來龐大的市場容量為中建鋼構扎根海外謀發(fā)展提供了一個嶄新的契機，擁有成熟和高水平的國外制作分包管理團隊無疑為中建鋼構揚帆海外提供強大后盾。
本著統(tǒng)籌國際資源，加強國際合作，提升公司國際生產要素的組裝能力為目的，中建鋼構以阿布扎比國際機場項目為點，鋪設在當?shù)氐闹谱骶W絡，建立與當?shù)刂谱鲝S的長期合作關系，為中國建筑開拓當?shù)?a href="http://www.pharmaboosters.com/index.php?m=content&c=index&a=lists&catid=57" target="_blank" class="keylink">鋼結構安裝市場奠定基礎。（宋禹譚購）

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