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排架式鋼結(jié)構(gòu)縱向結(jié)構(gòu)體系設(shè)計

作者:馬智英 蘇浩    
時間:2013-11-15 13:48:33 [收藏]
本文介紹了鋼結(jié)構(gòu)中的縱向支撐體系、吊車梁系統(tǒng)及吊車梁與排架柱的連接及其在設(shè)計中與縱向支撐系統(tǒng)的結(jié)合的基本知識,對設(shè)計進行了闡述,對一些問題做了討論。
    關(guān)鍵詞:排架式鋼結(jié)構(gòu)縱向結(jié)構(gòu)

    摘 要:本文介紹了鋼結(jié)構(gòu)中的縱向支撐體系、吊車梁系統(tǒng)及吊車梁與排架柱的連接及其在設(shè)計中與縱向支撐系統(tǒng)的結(jié)合的基本知識,對設(shè)計進行了闡述,對一些問題做了討論。

    關(guān)鍵詞:鋼結(jié)構(gòu)   縱向支撐系統(tǒng)   吊車梁   吊車梁的連接 

    1.概述

    目前,隨著我國經(jīng)濟水平的提高,鋼結(jié)構(gòu)在工業(yè)項目中的應(yīng)用越來越普遍了,各種普通鋼結(jié)構(gòu)廠房和輕型鋼結(jié)構(gòu)廠房、庫房應(yīng)用得越來越廣泛。這種結(jié)構(gòu)普遍可以采用單榀排架進行橫向結(jié)構(gòu)設(shè)計,目前國內(nèi)開發(fā)的TATPS2000等結(jié)構(gòu)設(shè)計軟件都能很好的解決單榀橫向設(shè)計的問題,所以不論從設(shè)計概念還是在設(shè)計程序的使用上,橫向設(shè)計都是比較成熟的。但對于縱向設(shè)計就會存在一些設(shè)計上的誤區(qū),這主要是由兩個原因造成的,一是目前還沒有可以直接用來計算縱向體系的程序,設(shè)計人員普遍采用電算與手算相結(jié)合的方法來解決計算問題,二是很多的設(shè)計人員對于這種結(jié)構(gòu)的縱向支撐體系的理解還有所欠缺,致使一些構(gòu)造做法與計算的假定不完全吻合,造成構(gòu)造設(shè)計上的不盡合理,或者是材料的浪費。本文對鋼結(jié)構(gòu)縱向支撐體系設(shè)計進行一個總結(jié),以便使得今后的設(shè)計更為合理。

    單層排架式普通鋼結(jié)構(gòu)與輕型鋼結(jié)構(gòu)的共同特點是:

     

    1)橫向為排架結(jié)構(gòu)。排架式普通鋼結(jié)構(gòu)廠房通常帶有吊車系統(tǒng),一般為柱底固結(jié),上部屋架為實腹鋼梁時一般與柱為剛接,為桁架式屋架時,一般可做成與柱鉸接的形式。排架柱通常在吊車梁下面的牛腿或肩梁頂?shù)臉烁咛幾円淮谓孛?;輕型鋼結(jié)構(gòu)廠房通常為柱底鉸接,上部與剛架梁為剛接,剛架柱的截面高度通常為下部小,上部大的均勻變化的截面。

    2)縱向為支撐系統(tǒng)。一般結(jié)構(gòu)在一個溫度區(qū)段內(nèi)設(shè)一至三道柱間支撐,結(jié)構(gòu)的縱向水平荷載大部分傳到柱間支撐上,由柱間支撐承擔。結(jié)構(gòu)的溫度區(qū)段的劃分分別參照鋼結(jié)構(gòu)設(shè)計規(guī)范和輕鋼結(jié)構(gòu)設(shè)計規(guī)程的規(guī)定。

    3)結(jié)構(gòu)體系計算特點:由于縱向水平荷載由支撐系統(tǒng)承擔,排架柱或剛架柱在縱向幾乎不承擔荷載,所以結(jié)構(gòu)的受力分析可以按照橫向排架或剛架進行單榀分析,不必考慮整體結(jié)構(gòu)分析。結(jié)構(gòu)的整體性是由屋蓋支撐體系及結(jié)構(gòu)縱向支撐體系的構(gòu)造措施來加以保證的。

    4)結(jié)構(gòu)按照橫向排架或剛架進行單榀分析,所以基礎(chǔ)的設(shè)計也可只考慮橫向排架在柱底部產(chǎn)生的彎矩或剪力,縱向水平荷載由柱間支撐傳給柱間支撐拉梁,除與柱間支撐拉梁相連的基礎(chǔ)需考慮縱向彎矩外,其他基礎(chǔ)不必考慮縱向彎矩與剪力。

    2.縱向支撐體系的設(shè)計

    廠房的縱向支撐系統(tǒng)通常由柱間支撐和縱向系桿組成。當廠房的高度較高或帶有吊車梁系統(tǒng)時,廠房通常沿高度分成兩段或多段柱間支撐,如圖1所示:

    \ 

    1 廠房縱向結(jié)構(gòu)示意圖

     

     

    由圖1可見:

    1)通常在屋架或屋面梁支座的標高處設(shè)一道上部縱向系桿,該系桿通常按照壓桿考慮。如果有托架或托梁,則可利用托架或托梁兼做縱向系桿,不必單獨設(shè)置。

    2)在吊車梁以上及上部縱向系桿之間設(shè)置上段柱間支撐。

    3)在吊車梁以下至柱腳之間設(shè)下段柱間支撐及下段柱系桿。

    柱間支撐的布置一般應(yīng)遵循以下原則:

    1)支撐的布置應(yīng)盡量和屋面橫向水平支撐布置相協(xié)調(diào),并配套形成上下整體共同工作的空間桁架體系,所以一般與屋蓋上下弦橫向支撐及垂直支撐設(shè)在同一柱跨內(nèi)。

    2)沿廠房縱向的每一列柱都應(yīng)設(shè)置縱向柱間支撐,并且各列柱的縱向柱間支撐應(yīng)盡可能布置在同一柱跨開間。

    3)柱間支撐一般宜設(shè)置在廠房一個溫度區(qū)段的中間部位,并且上段柱間支撐與下段柱間支撐位于同一開間內(nèi)。這樣布置有利于釋放溫度應(yīng)力。當溫度區(qū)段的長度大于120m時,可在溫度區(qū)段內(nèi)設(shè)置兩道下段柱間支撐,其位置宜布置在溫度區(qū)段中間三分之一范圍內(nèi),兩道支撐的中心距離不宜大于60米。

    4)當廠房內(nèi)設(shè)有橋式吊車或地震烈度為8度、9度時,為了很好的傳遞地震作用和提高房屋結(jié)構(gòu)上部的縱向剛度,還應(yīng)該在廠房一個溫度區(qū)段的兩個端開間設(shè)上段柱間支撐。

    5)高度≤800mm的等截面柱,一般可沿柱的中心線設(shè)置單片柱間支撐。

        階梯形柱當上柱截面高度≤800mm時,一般采用單片支撐,當上柱截面高度>800mm或設(shè)有吊車梁走道板的通行人孔時,應(yīng)沿柱兩翼緣內(nèi)側(cè)設(shè)置雙片支撐。

        階梯形柱的下段柱,一般沿兩柱肢設(shè)置雙片支撐。

    縱向支撐系統(tǒng)的計算模式:

    1)廠房的縱向水平荷載通常是由以下幾種荷載組合而成的:

        a縱向水平風荷載:由廠房兩端或一端(廠房設(shè)有中間伸縮縫時)的山墻傳來的風荷載。

    b吊車縱向水平荷載:由吊車在軌道上產(chǎn)生的縱向剎車力,一般按不多于兩臺吊車計算。

    吊車的縱向水平荷載通常為:

    T=0.1Pmax

    式中:Pmax為吊車剎車輪的最大輪壓,剎車輪的數(shù)量通常為吊車一側(cè)輪子數(shù)量的一半。

    在具有大噸位重級工作制的廠房中,該荷載為主要的縱向水平荷載之一。

    c沿廠房縱向的水平地震作用。

    d其他的縱向水平荷載,如固定于廠房柱列的設(shè)備、管道等的縱向水平推力等。

    2)縱向柱間支撐的形式和計算:

    柱間支撐的形式一般為十字交叉支撐,這種支撐既可按拉桿進行設(shè)計,又可按壓桿設(shè)計,但當按拉桿設(shè)計時,縱向水平系桿必須按壓桿設(shè)計。十字交叉支撐連接簡單、便于施工,因此是柱間支撐最常用的形式。十字交叉支撐的角度一般為40~60°之間。

    此外還有人字支撐、八字支撐及門形支撐等形式。這類柱間主要用于柱距較大的情況,若采用十字支撐支撐桿件的角度過大。另外,如果在柱間支撐所在開間建筑開有較大的門而無法使用十字支撐時,也需采用人字支撐、八字支撐或門形支撐,在門的布置偏向某一側(cè)時,還可采用單腿式門形支撐。

    a單層廠房的縱向受力體系可簡化為鉸接體系,即:縱向系桿與排架柱均為鉸接,柱間支撐于排架柱的連接也都按鉸接節(jié)點進行設(shè)計。

    b按照計算簡圖,一個溫度區(qū)段內(nèi)的全部縱向水平荷載僅由該柱列的所有柱間支撐承受,不與柱間支撐相連的排架柱不承受縱向水平荷載??v向水平荷載由縱向水平系桿傳遞。

    c屋蓋、天窗及上部柱間支撐高度范圍內(nèi)的部分風荷載由上段柱間支撐承受。由吊車運行產(chǎn)生的縱向水平剎車力和下段柱間支撐范圍內(nèi)山墻傳來的風荷載由下段柱間支撐直接承受,同時,上段柱間支撐承受的縱向力也經(jīng)下段柱間支撐傳給基礎(chǔ)。

    4、縱向水平地震作用全部由柱間支撐承受。

    5、在現(xiàn)行的鋼結(jié)構(gòu)規(guī)范中明確規(guī)定了單層鋼結(jié)構(gòu)廠房和露天結(jié)構(gòu)的溫度區(qū)段的長度(即伸縮縫之間的距離),一般采暖和非采暖地區(qū)房屋,縱向溫度區(qū)段長度不超過220m,熱車間和采暖地區(qū)的非采暖房屋,縱向溫度區(qū)段的長度不超過180m,露天結(jié)構(gòu)的縱向溫度區(qū)段的長度不超過120m。

    如果由于各種原因,當結(jié)構(gòu)的溫度區(qū)段超出了規(guī)范的上述規(guī)定,就應(yīng)該計算廠房的縱向溫度應(yīng)力對排架柱的內(nèi)力的影響。

    由于柱間支撐的剛度遠遠大于排架柱的平面外的剛度,因此,計算溫度應(yīng)力時的溫度變形不動點的位置,主要取決于柱間支撐的布置。當溫度區(qū)段內(nèi)僅有一道下段柱間支撐時,支撐一般位于溫度區(qū)段的中央,所以縱向溫度變形的不動點可以近似的取柱間支撐的中間;當溫度區(qū)段內(nèi)設(shè)有兩道下段柱的柱間支撐時,一般可以假定縱向溫度變形不動點位于兩道柱間支撐的中間點。

    3.吊車梁系統(tǒng)的設(shè)計

    廠房的吊車梁是廠房的縱向受力體系中的一個重要的組成部分,所以吊車梁系統(tǒng)的設(shè)計應(yīng)符合廠房縱向結(jié)構(gòu)體系的假定。吊車梁系統(tǒng)一般由吊車梁,制動結(jié)構(gòu)、輔助桁架及支撐(水平支撐和垂直支撐)等組成。廠房的縱向吊車梁一般可以兼做縱向系桿的作用。

    工程中常用的吊車梁為焊接實腹式吊車梁,一般設(shè)計成簡支的結(jié)構(gòu)形式。當?shù)踯嚵旱目缍群偷踯嚨钠鹬亓枯^小時,無需采用其他措施就可滿足吊車梁側(cè)向穩(wěn)定的要求。如果吊車梁的跨度和起重量較大,這時就需設(shè)計吊車梁的橫向制動結(jié)構(gòu)。

    當?shù)踯嚵何挥谶吜兄业踯嚵嚎缍取?/span>12m,可以用槽鋼作為制動結(jié)構(gòu)的邊梁。當重級工作制吊車梁的跨度>12m或輕、中級工作制的吊車梁跨度>18m時,就應(yīng)該設(shè)置輔助桁架和下翼緣水平支撐系統(tǒng),并且在適當?shù)奈恢迷O(shè)置垂直支撐。垂直支撐的位置不宜設(shè)在吊車梁的豎向撓度較大處,一般設(shè)置在吊車梁兩端的1/3處。

    當?shù)踯嚵何挥谥辛兄鶗r,且柱的兩側(cè)均有吊車梁時,柱兩側(cè)的吊車梁就可以互為制動結(jié)構(gòu)的邊梁(此時,應(yīng)以另一側(cè)吊車梁的上翼緣作為本吊車梁的制動結(jié)構(gòu)的邊梁)。

    吊車梁系統(tǒng)的設(shè)計一般包括吊車梁的設(shè)計,吊車梁制動結(jié)構(gòu)的設(shè)計兩部分。

    吊車梁一般按兩臺最大起重量的吊車進行設(shè)計。根據(jù)吊車的輪距及車身的寬度在吊車梁上布置吊車車輪的最不利位置,按照影響線控制吊車梁的強度和變形。如果是中柱的吊車梁還應(yīng)考慮作為柱的另一側(cè)吊車梁的制動結(jié)構(gòu)的邊梁所受的影響。

    吊車梁的水平制動結(jié)構(gòu)也按兩臺最大起重量的吊車進行設(shè)計,一般分為制動桁架和制動梁兩種結(jié)構(gòu)形式。制動桁架用鋼量較為節(jié)省,但是制作比較費工,還需另設(shè)走道板。制動梁結(jié)構(gòu)雖然用鋼量較多,但是傳力明確,制作簡單,并且可兼做走道板,所以是目前普遍采用的形式。

    當廠房的高度較高時邊柱吊車梁制動結(jié)構(gòu)還可兼做抗風桁架,承受墻架傳來的風荷載,此時,制動結(jié)構(gòu)的輔助桁架還承受一部分墻皮的重量。

    另外,進行吊車梁和輔助桁架的設(shè)計時還要考慮走道板傳來的活荷載,該活荷載取值一般為2.0kN/m2 ,有積灰荷載時,還要考慮積灰荷載,一般可按積灰的厚度取0.3~1.0kN/m2 。

    對承受重級工作制吊車的吊車梁還需進行疲勞驗算。在進行疲勞驗算時,只按一臺最大吊車考慮(并且不計吊車的動力系數(shù))。

    吊車梁的計算一般來說比較簡單,只需注意在各種吊車組合情況下正確繪制影響線,就可正確計算出在吊車的最不利布置情況下的吊車梁的應(yīng)力和變形的結(jié)果。另外,還可采用PKPM系列結(jié)構(gòu)分析軟件中的STS模塊進行吊車梁的分析。

    4.吊車梁與排架柱的連接及其與縱向支撐系統(tǒng)的吻合

    需要著重指出的是,吊車梁及吊車梁制動系統(tǒng)與排架柱的連接,應(yīng)與廠房的縱向受力體系相吻合,這樣才能做到構(gòu)造與計算假定相符合,保證設(shè)計的正確性。具體來說有如下幾點:

    1)吊車梁與牛腿的連接。在吊車梁的設(shè)計中一般假定吊車梁在每個柱距間均為簡支,為了滿足吊車梁簡支的計算假定,通??刹捎脙煞N連接構(gòu)造方式得以實現(xiàn):其一為凸緣支座,其二為平板支座。兩種支座形式都能夠保證把吊車梁固定在牛腿上,并且在小變形的條件下,吊車梁可以圍繞支撐點自由轉(zhuǎn)動,釋放彎矩,是比較理想的鉸支座的形式。

    兩種鉸支座的計算應(yīng)分別滿足如下條件:

    一般情況下,吊車梁可兼做廠房的下段柱頂?shù)乃较禇U,廠房山墻的風荷載、吊車的縱向剎車力、各種管道即支架的水平推力、縱向地震作用等都由吊車梁傳遞給柱間支撐,所以在帶柱間支撐的跨間,吊車梁與牛腿連接所需要螺栓的數(shù)量應(yīng)經(jīng)計算確定,即:該連接所需的螺栓數(shù)量應(yīng)能保證將上述的各種縱向作用及其組合傳遞給柱間支撐。

    按照廠房縱向結(jié)構(gòu)的受力模式,在一般跨間,排架柱沿廠房縱向不受水平力,所以吊車梁與排架柱的連接不必做強,只需按構(gòu)造確定,一般為4M20即可。

    按照如上所述進行設(shè)計,一般能保證計算與構(gòu)造和設(shè)計假定相吻合,保證了設(shè)計的合理性,增強了安全性。

    2)吊車梁制動結(jié)構(gòu)與柱的連接通常采用高強度螺栓連接。通常可將吊車梁的上翼緣與制動結(jié)構(gòu)的邊梁看作制動梁的兩個翼緣,將制動板看作是制動梁的腹板,所以吊車的橫向水平剎車力在支座處(即排架柱的邊緣處)產(chǎn)生的最大剪力近似可以由制動板全部承擔,制動板與排架柱連接所需要的高強螺栓的數(shù)量按傳遞全部支座水平剪力計算。

    3)梁端與柱的連接可分為板鉸連接、高強度螺栓連接及焊接連接。焊接連接的耐疲勞的性能較差,重級工作制吊車梁宜采用前兩種連接,其中由于高強度螺栓連接的施工較為方便,受力及耐疲勞的性能較好,所以高強度螺栓連接是目前用得比較普遍的連接形式。如前所述,吊車橫向水平剎車力產(chǎn)生的最大支座剪力已由制動板的高強螺栓傳遞,梁端與柱連接處的高強螺栓數(shù)量可僅按一個吊車輪的最大水平制動力計算。通常這個力較小,所以,一般高強螺栓連接的數(shù)量僅按構(gòu)造布置即可,即一般布置為4M20的高強螺栓。

    4)吊車梁與制動結(jié)構(gòu)的連接,當為重級工作制吊車梁時,上翼緣與制動板的連接應(yīng)首先采用高強度螺栓連接,一般按構(gòu)造用M20~M24100~150mm等間距排列,如果吊車的起重量較大,螺栓的級別與間距應(yīng)根據(jù)水平受彎構(gòu)件傳遞剪力的原理通過計算來確定,具體計算如下:

    根據(jù)材料力學原理,工字型截面的腹板邊緣處的剪應(yīng)力的計算公式為:

     \

    其中v為計算截面的最大剪力;

        S為翼緣對中和軸的靜矩

        I為截面慣性矩

        b為腹板的寬度

    將單位長度上需要的螺栓數(shù)量看作剪應(yīng)力τ則可得出制動板的高強度螺栓的間距的計算為:

     \

    這里Nmin 為一個高強度螺栓的承載力設(shè)計值,取抗剪或抗壓承載力設(shè)計值中的較小值

    I為整個制動梁對中和軸的慣性矩。

    輕、中級工作制吊車梁的上翼緣與制動板的連接可采用工地焊接,一般按構(gòu)造選用6~8mm沿全長搭接焊縫,當為俯焊縫時應(yīng)為連續(xù)焊縫,為仰焊縫時可為間斷焊縫。

    5.基礎(chǔ)設(shè)計需注意的問題

    按照以上分析,普通排架式鋼結(jié)構(gòu)廠房與輕型鋼結(jié)構(gòu)廠房除柱間支撐柱跨外,其他排架柱或剛架柱均沿縱向(即在柱的平面外)不受水平力的作用,所以在基礎(chǔ)設(shè)計時,只需要考慮排架或剛架平面內(nèi)的水平剪力和彎矩(輕型鋼結(jié)構(gòu)剛架柱與基礎(chǔ)的連接一般為鉸接做法,所以只有剛架平面內(nèi)的水平剪力),無需考慮另一方向的彎矩和剪力。

    但是柱間支撐承受了全部的廠房縱向水平作用及荷載,因此柱間支撐跨間排架柱或剛架柱的基礎(chǔ)必須設(shè)基礎(chǔ)拉梁或考慮沿縱向的彎矩及剪力。一般情況下,在地震高烈度區(qū)由于地震的水平作用產(chǎn)生的剪力及彎矩較大,采用柱間支撐拉梁是較為合理和常見的形式,這時拉梁將柱間支撐跨間的兩個柱基礎(chǔ)連接在一起,共同受力,增強了基礎(chǔ)平面外的整體性,拉梁承擔上部柱間支撐傳來的彎矩及剪力,基礎(chǔ)的面積可以做得較小,而拉梁必須按梁端承受彎矩進行設(shè)計,拉梁的高度不宜太小,一般為柱間跨度的1/15~1/10,具體需視柱間支撐傳來的剪力及彎矩的大小而定。

    當在某種情況下由于生產(chǎn)設(shè)備或工藝的制約不能設(shè)拉梁時,柱間支撐所在跨間的排架柱或剛架柱的基礎(chǔ)就應(yīng)考慮廠房縱向作用的水平剪力及彎矩,在地震高烈度區(qū)或吊車的吊重較大或為重級工作制時,基礎(chǔ)往往會做得較大。當然,在地震低烈度區(qū)、輕、中工作制吊車或輕型鋼結(jié)構(gòu)廠房往往水平荷載不是很大,在考慮縱向水平作用后,基礎(chǔ)增加的面積不是很大,不設(shè)柱間支撐拉梁也是可以接受的。

    6.結(jié)

    通過對于鋼結(jié)構(gòu)設(shè)計中的一些經(jīng)驗的總結(jié),,以便更好地完成結(jié)構(gòu)設(shè)計工作,保證結(jié)構(gòu)設(shè)計的安全、合理、經(jīng)濟、優(yōu)化。

    參考文獻

    [1]  中華人民共和國國家標準  鋼結(jié)構(gòu)設(shè)計規(guī)范 GB50017-2003 北京  中國計劃出版社  2003.

    [2]  中華人民共和國國家標準  建筑結(jié)構(gòu)荷載規(guī)范(GB50009-2005 北京  中國建筑工業(yè)出版社  2005.

    [3]  鋼結(jié)構(gòu)設(shè)計手冊編輯委員會  鋼結(jié)構(gòu)設(shè)計手冊  北京  中國建筑工業(yè)出版社  2006.

    [4]  包頭鋼鐵設(shè)計研究院、中國鋼結(jié)構(gòu)協(xié)會房屋建筑鋼結(jié)構(gòu)協(xié)會  鋼結(jié)構(gòu)設(shè)計與計算  北京  機械工業(yè)出版社  2000.


    1.北京市工業(yè)設(shè)計研究院,北京 100055  2.北京市建筑工程研究院有限責任公司,北京 100039  

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