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福州首座立交橋?qū)⒉?南北向改建四車道高架

作者：鋼結構網(wǎng)    
時間：2013-06-20 10:30:54 [收藏]
  福州首座立交橋——閩江二橋北立交橋（也就是瀛洲立交橋）計劃于今年拆除，改建成南北向四車道高架形式，以緩解該片區(qū)的交通壓力。
    關鍵詞：福州 首座 立交橋
      福州首座立交橋——閩江二橋北立交橋（也就是瀛洲立交橋）計劃于今年拆除，改建成南北向四車道高架形式，以緩解該片區(qū)的交通壓力。
    　　該立交橋位于閩江二橋北岸、六一路與排尾路交叉口，為三層環(huán)島立交，其中底層為人行、非機動車通行，第二層為左右轉(zhuǎn)及排尾路方向直行車輛通行，第三層為六一路（南北向）直行車輛通行。
    　　據(jù)相關人士介紹，近年來，隨著交通量越來越大，瀛洲立交橋已經(jīng)起不了分流交通的作用了，甚至會在一定程度上阻礙交通。因此，閩江二橋北立交橋須拆除并改造，南北向修建四車道高架，其余流向通過平面渠化進行轉(zhuǎn)換。
    　　據(jù)了解，閩江二橋北橋頭改造步驟是先拆除中層環(huán)島及三層兩車道高架，再改造為平面渠化交通與南北向雙向四車道高架結合。據(jù)悉，新建高架橋?qū)挾葹?6.5米，全長190米。設計規(guī)劃為城市主干道，設計車速50公里/小時，采用瀝青水泥路面，設計年限15年。
    　　橋上部結構采用等高度連續(xù)鋼箱梁。主梁橫斷面為單箱單室結構，“T”形截面。根據(jù)鋼跨的撓度不同，各跨分別設置了預拱度，拱度線形為圓曲線。位于箱室范圍處頂板下設U形加勁肋，位于挑臂處頂下設T形或板式加勁肋。
    　　據(jù)介紹，鋼筋梁沿橋梁縱向分為若干節(jié)段，在工廠制造。節(jié)段長度由工廠根據(jù)道路運輸條件、吊裝能力、施工場地布置等條件確定。
    　　鋼箱梁節(jié)段在工廠制造完成后，經(jīng)特殊的運輸車輛運至現(xiàn)場，通過起吊設備按相應節(jié)段順序設至臨時支架上，調(diào)整節(jié)段高程、平面線形及節(jié)段間距，并確認無誤后，進行現(xiàn)場焊接連成整體，再進行外涂裝防護，拆除臨時支架，然后在鋼梁頂面鋪設8cm鋼纖維鋼筋水泥層，最后鋪設橋面鋪裝層，安裝伸縮縫等附屬結構工程。為避免施工對地面交通的干擾，鋼梁運輸及吊裝宜在晚上進行。
    　　背景資料
    　　瀛洲立交橋于1986年4月動工，12月竣工，為福州首座立交橋。全橋高9.68米，為三層環(huán)帶形結構，上層為450米長的南北向直通高架橋，機動車道寬9米，設車道兩條，備用停車道1條；中層是14米寬的轉(zhuǎn)盤環(huán)道，環(huán)道內(nèi)徑50米，橋兩側(cè)另設6.5米寬的機動車道和轉(zhuǎn)向迎道各1條；底層是外環(huán)道，分設自行車道和人行道，中央設有2000平方米環(huán)島綠化公園和寬9米供行人通行的橋孔4個。
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