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北京地鐵10號(hào)線月底將呈大“C”形運(yùn)營

作者：鋼結(jié)構(gòu)網(wǎng)    
時(shí)間：2012-12-19 10:45:23 [收藏]
據(jù)記者獲悉，目前10號(hào)線已經(jīng)實(shí)現(xiàn)C形軌通，正在進(jìn)行設(shè)備安裝、調(diào)試。接下來還要進(jìn)行冷熱滑試驗(yàn)，明年3月形試運(yùn)行，暫定開通日期為明年的5月5日?！　　　∷妥咦?..
    關(guān)鍵詞：北京地鐵10號(hào)線
     
     
     
    據(jù)記者獲悉，目前10號(hào)線已經(jīng)實(shí)現(xiàn)“O”形軌通，正在進(jìn)行設(shè)備安裝、調(diào)試。接下來還要進(jìn)行冷熱滑試驗(yàn)，明年3月“O”形試運(yùn)行，暫定開通日期為明年的5月5日。
    　　
    　　送走最后一趟末班車，北京地鐵10號(hào)線只恢復(fù)了片刻的寧靜，在我們看不到的地下，10號(hào)線二期又開始了與一期繁忙的貫通調(diào)試，呼嘯的空車一趟趟在嶄新的大“C”線路上往來。本月底，地鐵10號(hào)線二期與一期貫通呈大“C”形運(yùn)營，為此，地鐵10號(hào)線一期在12月8日停運(yùn)一天。涉及線路之長、車站和換乘站之多，在北京地鐵歷史上還是頭一次。近日，記者走進(jìn)這條新地鐵，探訪信號(hào)調(diào)試背后的秘密。
    　　
    　　利用周末拆改、調(diào)試
    　　
    　　留下豐臺(tái)站和泥洼站兩個(gè)斷點(diǎn)的10號(hào)線，從樊家村站到西局站，在運(yùn)行圖上呈現(xiàn)一個(gè)左下角開口的大“C形”。北京市軌道交通建設(shè)管理公司設(shè)備管理六部部長張艷說，沒有單獨(dú)的試車線、不能影響一期既有線的正常運(yùn)營、與現(xiàn)有8號(hào)線信號(hào)分離……10號(hào)線二期堪稱“北京地鐵歷史上信號(hào)調(diào)試難度最大”的新地鐵。
    　　
    　　根據(jù)運(yùn)行設(shè)計(jì)，地鐵10號(hào)線實(shí)現(xiàn)一、二期貫通后，在早晚高峰實(shí)行大小交路套跑，大交路（全線）從西局到樊家村，最小發(fā)車間隔3分45秒；小交路（區(qū)間）從車道溝到宋家莊，最小發(fā)車間隔2分半。
    　　
    　　“這意味著貫通后的小交路運(yùn)行要和一期服務(wù)水平保持一致。”張艷說，為了不影響一期正常運(yùn)營，調(diào)試工作都是在半夜12點(diǎn)30分到凌晨4點(diǎn)進(jìn)行。
    　　
    　　6月16日到7月15日，10號(hào)線一期曾在每周周六晚上提前兩個(gè)半小時(shí)收車，周日早晨晚兩小時(shí)發(fā)車，以進(jìn)行信號(hào)系統(tǒng)倒切和調(diào)試。就這5個(gè)周末，列車收車后，先停電、拆改軟硬件以符合二期運(yùn)行條件，然后再上電、下車、調(diào)試，等到第二天發(fā)車前，還得再一次調(diào)試驗(yàn)證，讓列車能夠正常運(yùn)行，“技術(shù)人員忙得不可開交，這期間不能出一點(diǎn)差錯(cuò)，不然會(huì)影響到第二天的正常運(yùn)行。”
    　　
    　　停運(yùn)一天跑了20小時(shí)
    　　
    　　12月8日，10號(hào)線一期停運(yùn)了一天。許多市民特別好奇，真的有必要停運(yùn)一天嗎？這一天究竟做了什么？
    　　
    　　“停運(yùn)一天是非常必要的，如果不按照貫通圖實(shí)地跑一跑，誰也不能肯定整條線貫通試運(yùn)營后能否扛得住，萬一承受不了，整條線可能癱掉。”面對(duì)疑問，張艷肯定地答復(fù)說，停運(yùn)一天是為了確保安全，磨合時(shí)間越長系統(tǒng)就越穩(wěn)定。
    　　
    　　記者從一張記錄表上看到了8日一天的調(diào)試全程：早上4點(diǎn)鐘，第一輛列車上線；晚上12點(diǎn)，最后一輛列車收回，整整跑了20個(gè)小時(shí)。一輛列車從出庫到回庫跑完整圈兒，用時(shí)202分鐘。
    　　
    　　“那天，10號(hào)線一、二期相當(dāng)于帶妝彩排，除了車上沒有載客，一切都跟實(shí)際運(yùn)營一模一樣。”張艷說，當(dāng)天早上7點(diǎn)到9點(diǎn)的早高峰以及17點(diǎn)到19點(diǎn)的晚高峰階段，67組列車按照運(yùn)行圖采取大小圈兒套跑，小圈發(fā)車間隔2分半，大圈發(fā)車間隔5分鐘；其他平峰時(shí)間段，列車則按照大圈運(yùn)行，發(fā)車間隔5分鐘。
    　　
    　　根據(jù)8日當(dāng)天的測試，張艷說，設(shè)定目標(biāo)都基本實(shí)現(xiàn)了。“正是通過這一天‘真刀真槍’的實(shí)戰(zhàn)，我們才確認(rèn)，除了發(fā)現(xiàn)一些制動(dòng)、調(diào)線等設(shè)備需要調(diào)試外，整個(gè)安全運(yùn)行完全沒有問題。”
    　　
    　　明年上半年全線貫通
    　　
    　　據(jù)悉，月底貫通運(yùn)營后10號(hào)線大交路（全程）發(fā)車間隔為3分45秒，上線列車需要達(dá)到76組左右。目前，10號(hào)線到位列車達(dá)到了84組，基本可以滿足既有線路2分30秒發(fā)車間隔不變。
    　　
    　　記者從北京市軌道交通建設(shè)管理公司獲悉，目前10號(hào)線已經(jīng)實(shí)現(xiàn)“O”形軌通，正在進(jìn)行設(shè)備安裝、調(diào)試，接下來還要進(jìn)行冷熱滑試驗(yàn)，明年3月“O”形試運(yùn)行，暫定開通日期為明年的5月5日，“當(dāng)天是一個(gè)星期天，客流壓力不至于太大。”
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