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摘  要：廈門西站房屋面采用巨型空間桁架支撐網(wǎng)架結(jié)構(gòu)體系，站房屋面網(wǎng)架部分的下弦，兩個(gè)方向不在同一標(biāo)高平面上，這種不等高桁架結(jié)構(gòu)形式在國(guó)內(nèi)首次采用，通過(guò)對(duì)桁架自身的受力進(jìn)行研究論證，先后淘汰了高空原位拼裝、400T履帶吊跨外吊裝等方案，最終決定采用計(jì)算機(jī)液壓分塊整體提升施工技術(shù)。經(jīng)科學(xué)組織、精心施工，成功的完成了本工程的施工任務(wù)。
 關(guān)鍵詞：不等高桁架；分塊；整體提升；質(zhì)量控制

1工程概況
      1.1工程總體概況
      新建的廈門西火車站是國(guó)家“四縱四橫”鐵路客運(yùn)專線——沿?？焖勹F路通道上的一個(gè)重要客運(yùn)站，是福廈、廈深、龍廈、鷹廈4條鐵路線交匯點(diǎn)，共設(shè)6站臺(tái)12股道，建成后將成為福建省最大的鐵路客站。工程總建筑面積162409m2，其中站房109028m2，站臺(tái)雨棚面積為53381m2。為高架候車與線下出站式布局，旅客流線采取“上進(jìn)下出”的形式，將車站分為出站層、站臺(tái)層、高架層三個(gè)層面，建筑總高度達(dá)66.78m。站房高架候車廳跨度132m、長(zhǎng)度220m，候車廳無(wú)柱，是國(guó)內(nèi)數(shù)座站橋合建的線上式站房之一，其施工技術(shù)難度大、科技含量高，是目前國(guó)內(nèi)跨度最大的鐵路站房，詳見(jiàn)圖1。

 

 圖1  站房整體效果圖
 

1.2不等高桁架屋面概況

站房屋蓋設(shè)計(jì)采用“大跨度空間鋼桁架+雙向正交鋼管桁架”結(jié)構(gòu)，沿平行于鐵軌方向的C、E、F、H軸設(shè)置四榀大跨度空間鋼桁架，鋼桁架支撐在兩端的勁性混凝土A型塔柱上，充分體現(xiàn)了閩南民居“燕尾脊”的意念，其中站房高架候車室上部鋼結(jié)構(gòu)屋面采用雙向不等高正交鋼管桁架，屋面設(shè)計(jì)曲線造型高低處落差達(dá)16m，南北向跨度為44m及55m，東西向跨度為132m，網(wǎng)架部分的下弦，兩個(gè)方向不在同一標(biāo)高平面上，高差相差800mm，這種不等高桁架結(jié)構(gòu)形式在國(guó)內(nèi)首次采用。如圖2~圖4所示：

 
圖2  高架候車室上部鋼結(jié)構(gòu)屋面平面布置圖（1/2區(qū)域）



圖3   局部模型示意圖



圖4  不等高桁架豎腹桿節(jié)點(diǎn)圖

 

2.施工特點(diǎn)及難點(diǎn)
      2.1本工程桁架下弦雙向不等高，拼裝及吊裝過(guò)程中如何消除由于不等高桁架局部桿件受力不均而造成破壞的現(xiàn)象是工程施工的一大特點(diǎn)及難點(diǎn)；
      2.2提升吊點(diǎn)設(shè)置在屋蓋兩側(cè)的主桁架上，其中主桁架二自身為超長(zhǎng)輕薄大跨度鋼管桁架（跨度132m，高度23.8m，寬度僅1m）,故施工中既要考慮屋蓋自身分塊單元的穩(wěn)定性又要充分考慮提升過(guò)程對(duì)兩側(cè)主桁架的受力影響，將屋面桁架如何進(jìn)行分塊及合理的提升順序，將屋蓋安裝對(duì)主桁架二的變形控制在其設(shè)計(jì)允許的范圍內(nèi)又是本工程施工的一大特點(diǎn)及難點(diǎn)；
      2.3采用本施工技術(shù)較傳統(tǒng)的原位拼裝及跨外吊裝，減少了大量的腳手架支撐及大型機(jī)械投入量，降低了材料及設(shè)備的投入成本；
      2.4屋面鋼結(jié)構(gòu)吊裝、組對(duì)、焊接、防腐及測(cè)量校正等大量工作均可在組拼胎架上完成，減少了大量的高空作業(yè)，有效的提高了屋面鋼結(jié)構(gòu)施工的整體質(zhì)量及工期要求。

3.施工技術(shù)流程
      施工準(zhǔn)備→小拼單元拼裝→中拼單元拼裝→整體提升→合攏段安裝→卸載→應(yīng)力應(yīng)變監(jiān)測(cè)
      4.技術(shù)操作要點(diǎn)
      4.1施工準(zhǔn)備
      4.1.1構(gòu)件進(jìn)場(chǎng)驗(yàn)收
      考慮運(yùn)輸問(wèn)題，在加工廠將所有屋面桁架按豎腹桿（SFG）進(jìn)行分類做成小段運(yùn)至施工現(xiàn)場(chǎng)，因種類繁多，為避免二次倒運(yùn)，桿件進(jìn)場(chǎng)一定要根據(jù)每一榀桁架所需要的桿件配套進(jìn)場(chǎng)，確保桁架拼裝順利。
      （1）桿件出廠合格證及各種標(biāo)記是否齊全，尤其是多面相貫的節(jié)點(diǎn)部位在出廠時(shí)要在管口用洋沖做好管口的上下左右標(biāo)記，能夠大大提高現(xiàn)場(chǎng)拼裝人員的效率；
      （2）各桿件的幾何尺寸如長(zhǎng)度、圓管的管壁厚度及直徑，平直度等；
      （3）核對(duì)相貫口剖口尺寸及角度是否正確；
      4.2小拼單元拼裝
      桁架自身跨度較大（44m及55m），為便于運(yùn)輸及吊裝，將每榀桁架分成三個(gè)單元在胎架上部進(jìn)行臥拼，小拼時(shí)將三個(gè)單元同時(shí)放樣、同時(shí)拼裝，分段點(diǎn)部位采用臨時(shí)點(diǎn)焊固定，拼裝流程為：
      測(cè)量定位→胎架制作→豎腹桿定位→上下弦桿及斜腹桿拼裝→焊接→脫胎→對(duì)胎架進(jìn)行復(fù)核校正→下一榀桁架的拼裝
      4.2.1測(cè)量定位：次桁架單元為弧形，拼裝前應(yīng)根據(jù)桁架的尺寸，在拼裝平臺(tái)上放出管桁架主管的外形線及接頭處各支管位置的投影線；
      4.2.2胎架的制作：胎架要能夠承擔(dān)桁架自重、拼裝桁架荷載及其它施工荷載，要有足夠的強(qiáng)度、剛度和穩(wěn)定性；胎架高度應(yīng)便于全位置焊接，本工程高度設(shè)置為800mm。先將鋼管桁架主管吊上胎架，以平臺(tái)所劃出外形線及投影線為基準(zhǔn)安放到位，進(jìn)行弦桿及支管的對(duì)接和焊接，每榀胎架設(shè)置的同時(shí)還要考慮到脫胎及運(yùn)輸?shù)姆奖憧尚校?br />       4.2.3拼裝：
      利用汽車吊將每一榀豎腹桿吊裝至胎架上，并控制好接口位置，用調(diào)節(jié)鋼板及限位板調(diào)節(jié)其標(biāo)高和平面位置后進(jìn)行點(diǎn)焊固定，然后用同樣的辦法將上下弦桿吊裝至胎架上進(jìn)行測(cè)量定位，最后連接斜腹桿。全部點(diǎn)焊固定后，重新進(jìn)行復(fù)測(cè)，滿足精度要求后再進(jìn)行焊接，如圖5所示。
      斜腹桿安裝前要注意上下弦桿隱蔽焊縫要先進(jìn)行焊接，由于桁架拼裝段長(zhǎng)度較長(zhǎng)，考慮到焊接收縮對(duì)桁架長(zhǎng)度的影響，因此每一段的長(zhǎng)度應(yīng)控制在比設(shè)計(jì)長(zhǎng)度長(zhǎng)3-5mm。

 圖5    小拼單元拼裝
 

4.2.4焊接：焊接前根據(jù)本工程的施工特點(diǎn)進(jìn)行焊接工藝評(píng)定，并編制詳細(xì)的作業(yè)指導(dǎo)書(shū)。拼裝單元的焊接由中間向兩邊對(duì)稱焊接，焊接順序如圖6所示，禁止同一根桿件兩端同時(shí)焊接。

圖6  焊接順序圖
 

4.2.5脫胎：焊接完成經(jīng)驗(yàn)收合格后即可將每一片桁架單元進(jìn)行脫模裝車運(yùn)至現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行中拼單元的組對(duì)，吊離胎架前應(yīng)對(duì)每一個(gè)拼裝單元對(duì)接口部位使用角鋼進(jìn)行臨時(shí)加固，防止由于運(yùn)輸碰撞及應(yīng)力收縮造成桿件變形。桁架脫離胎架后要重新進(jìn)行測(cè)量復(fù)核校正，方可進(jìn)行下一榀桁架的組裝。
      4.3中拼單元拼裝
      中拼單元即提升分塊單元，使用Midas軟件進(jìn)行模擬分析并綜合考慮各分塊單元在提升過(guò)程中對(duì)已安裝就位主桁架的影響，達(dá)到安全、科學(xué)的提升目的，如圖7、圖8所示，將屋面一（二）、屋面三（四）各分為5個(gè)提升分塊單元。

 圖7   屋面一（二）提升分塊單元

 
圖8   屋面三（四）提升分塊單元
 

4.3.1每一個(gè)提升分塊單元按由中間向兩側(cè)對(duì)稱拼裝，如圖9所示：

圖9   提升分塊單元拼裝順序圖
 

4.3.2由于桁架兩端最大高差達(dá)到16米，在頂板上部不便搭設(shè)胎架，且高差較大胎架穩(wěn)定性很難保證。如圖10所示將桁架調(diào)整至一定角度，使桁架兩端處于同一平面上，能夠很好的進(jìn)行提升分塊單元的拼裝。

 圖10   桁架調(diào)整角度拼裝圖
 

4.3.3注意事項(xiàng)
      （1）拼裝前要嚴(yán)格檢查單元構(gòu)件的長(zhǎng)度、曲線度，發(fā)現(xiàn)有不合格及變形的桿件要立即進(jìn)行整改；
      （2）胎架自身的水平度、垂直度、剛度及穩(wěn)定性要有保證；
      （3）桁架垂直度的控制，可采用調(diào)節(jié)攬風(fēng)繩的方法，在未形成穩(wěn)定剛度單元前在桁架兩側(cè)對(duì)稱拉設(shè)2-4組攬風(fēng)繩，攬風(fēng)繩固定處設(shè)手拉葫蘆，通過(guò)手拉葫蘆調(diào)節(jié)攬風(fēng)繩的長(zhǎng)度，從而達(dá)到控制桁架垂直度的目的；
      （4）在拼裝單元對(duì)接部位兩側(cè)各1m位置處設(shè)置支撐胎架，可有效地保證對(duì)接口拼裝焊接的精度；
      （5）拼裝完畢后，用全站儀及吊線錘的方法檢驗(yàn)桁架的起拱度和垂直度。 
      4.4整體提升
      每個(gè)桁架單元采用4點(diǎn)提升，提升上吊點(diǎn)分別設(shè)置在已安裝就位的ZHJ1、ZHJ2和ZHJ3上。
      4.4.1提升能力計(jì)算
      每一個(gè)提升分塊單元重量約為100噸，四點(diǎn)提升每點(diǎn)吊重為100/4=25噸，使用40噸千斤頂提升，利用系數(shù)25/40=62.5%，滿足提升功能要求。
      4.4.2提升前準(zhǔn)備
      （1）ZHJ2防變形措施
      為減少屋蓋各分塊單元在提升過(guò)程中對(duì)超長(zhǎng)輕薄ZHJ2側(cè)向穩(wěn)定性的影響，防止其產(chǎn)生較大的變形，在原ZHJ2提升中設(shè)置的9組1.28x1.28m格構(gòu)式標(biāo)準(zhǔn)節(jié)支護(hù)格構(gòu)架不拆除，將其調(diào)整為標(biāo)準(zhǔn)節(jié)頂部高于桁架下弦水平主管，與桁架下弦主管加固連接，以此來(lái)增加桁架本身的受力支點(diǎn)，進(jìn)而確保了屋面分塊單元在安裝過(guò)程中主桁架的側(cè)向穩(wěn)定。如圖11所示。

圖11   ZHJ2臨時(shí)支撐加固圖
 

（2）其它需檢查及注意的事項(xiàng)：
      ①分塊單元所有一、二級(jí)焊縫已經(jīng)經(jīng)過(guò)探傷，并驗(yàn)收合格；
      ②分塊單元結(jié)點(diǎn)補(bǔ)漆工作完成，并通過(guò)驗(yàn)收；
      ③主桁架變形已經(jīng)測(cè)量，并在設(shè)計(jì)及規(guī)范的允許偏差范圍內(nèi)；
      ④提升工裝已經(jīng)通過(guò)驗(yàn)收，工裝附近腳手架操作平臺(tái)已經(jīng)搭設(shè)完畢；
      ⑤提升單元與所有支架、胎具等的臨時(shí)固定已經(jīng)取消；
      ⑥聯(lián)系桿安裝用腳手架已經(jīng)搭設(shè)完畢，安全網(wǎng)已經(jīng)到位和安全繩已設(shè)置好；
      ⑦提前做好天氣資料收集，確保提升過(guò)程中不下雨，風(fēng)力不大于5級(jí)。
      4.4.3吊點(diǎn)的選擇
      （1）提升點(diǎn)平面布置如圖13所示（圖中1A-*、1B-*及2A-*、2B-*點(diǎn)）；
      （2）提升點(diǎn)上錨及下錨形式如圖12、13所示：

圖12  提升上錨點(diǎn)定位形式



圖13  提升下錨點(diǎn)定位形式
 

      4.4.4根據(jù)提升點(diǎn)的布置及提升工裝的確定，施工前要對(duì)各個(gè)提升工況下整個(gè)屋蓋完成后的受力和變形進(jìn)行仔細(xì)的分析和計(jì)算，采用MIDAS程序，輸入相關(guān)參數(shù)(上下錨點(diǎn)構(gòu)造圖)，建立計(jì)算模型，給定荷載值，準(zhǔn)確地計(jì)算出各個(gè)工況下，屋蓋及兩側(cè)主桁架的受力狀態(tài)，從而合理確定按每一個(gè)提升分塊單元提升次序：即屋面一（二）由中間向兩邊提升、屋面三（四）由兩邊向中間提升,按如圖13所示從提升段1至提升段10逐個(gè)分塊單元吊裝。
根據(jù)計(jì)算結(jié)果，整個(gè)屋面安裝過(guò)程中結(jié)構(gòu)最大x向位移為0.45mm，最大y向位移為30.8mm，最大z向位移為-28mm且所有結(jié)構(gòu)桿件應(yīng)力比均不超過(guò)0.5。說(shuō)明結(jié)構(gòu)桿件在按照上述提升工況下是安全可靠的。

                          
圖13    各分塊單元提升次序圖
 

4.4.5整體提升實(shí)施階段

4.4.5.1試提升
      所有準(zhǔn)備工作完成后，認(rèn)真檢查提升系統(tǒng)的工作情況（提升油缸、鋼絞線、液壓泵站、計(jì)算機(jī)控制系統(tǒng)等），啟動(dòng)液壓泵，使各鋼絞線從自由狀態(tài)下逐步拉緊，適當(dāng)調(diào)高油壓，當(dāng)提升桿基本都受力拉直時(shí)，再觀察提升工裝與鋼桁架連接處及鋼絞線與千斤頂之間的錨固有無(wú)異常情況。
       一切正常后，試提升使桁架脫離拼裝胎架，提升300-500mm，懸停12小時(shí)，如圖14所示，對(duì)整個(gè)提升系統(tǒng)進(jìn)行充分檢驗(yàn)，查看有無(wú)異常，方可正式提升。

 


圖14   試提升階段
 

4.4.5.2調(diào)整桁架角度到達(dá)設(shè)計(jì)角度。因桁架本身為曲線造型，高度相差約16m，將桁架提升起來(lái)后，保持一側(cè)提升停止，緩慢提升另一側(cè)千斤頂，調(diào)整桁架高差達(dá)到原設(shè)計(jì)曲段，懸掛鋼尺，使用水準(zhǔn)儀觀測(cè)提升高度，使整個(gè)桁架處于就位角度，如圖15所示。

                         圖15   調(diào)整桁架角度至設(shè)計(jì)角度

      （3）正式提升：保持提升速度在4m/h左右，將桁架兩側(cè)四點(diǎn)千斤頂同步整體提升至預(yù)定高度，如圖5.3.4.4-3所示，考慮到控制系統(tǒng)下降的風(fēng)險(xiǎn)性較大，提升結(jié)束位置要稍低于理論標(biāo)高值，最后采用全站儀或經(jīng)緯儀進(jìn)行精確調(diào)整至設(shè)計(jì)標(biāo)高。

 


                         
圖16   正式提升
 

4.5合攏:提升完成精確定位后，結(jié)構(gòu)體系仍處于不利狀態(tài)，須抓緊時(shí)間施工與主桁架相連接的預(yù)留桿件，使得提升段與結(jié)構(gòu)主體間能夠可靠連接。
      4.6卸載
      4.6.1卸載的前提條件
      （1）所有與兩側(cè)主桁架連接的桿件已全部安裝并焊接完成，設(shè)計(jì)要求需進(jìn)行UT探傷的部位檢測(cè)合格；
      （2）卸載當(dāng)天風(fēng)力要求不大于5級(jí)；
      （3）卸載前要用測(cè)量?jī)x器對(duì)提升單元的穩(wěn)定性進(jìn)行監(jiān)測(cè)，確保其在水平和豎直方向沒(méi)有相對(duì)位移反復(fù)出現(xiàn)的情況下，可以卸載；
      （4）對(duì)參與卸載的施工人員進(jìn)行詳細(xì)交底，嚴(yán)格按照方案執(zhí)行，聽(tīng)從現(xiàn)場(chǎng)總指揮統(tǒng)一協(xié)調(diào)，確保卸載過(guò)程在安全有序的條件下進(jìn)行。
4.6.2卸載方法
對(duì)桁架提升點(diǎn)采取分級(jí)卸載的方法，卸載比例為30％、30％、20％、20％；
4.6.3每一步的卸載完成后，要用全站儀對(duì)兩側(cè)的主桁架以及屋面結(jié)構(gòu)受力較大的部位進(jìn)行變形監(jiān)測(cè)，待監(jiān)測(cè)完畢無(wú)大的變形后方可進(jìn)行下一步的卸載；
4.6.4卸載完成后拆除液壓提升設(shè)備。
4.7應(yīng)力及位移監(jiān)測(cè)
為保證屋面不等高桁架在整體提升過(guò)程的安全性和可靠性，在提升過(guò)程中對(duì)其自身結(jié)構(gòu)及兩側(cè)提升支撐主桁架的應(yīng)力和位移采用有限元數(shù)值模擬分析。根據(jù)鋼結(jié)構(gòu)屋面上關(guān)鍵受力部位的應(yīng)力以及位移監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)，確定數(shù)值模擬與實(shí)測(cè)值的差異；將數(shù)值模擬與實(shí)測(cè)相結(jié)合，對(duì)結(jié)構(gòu)安全性作出評(píng)估，并跟蹤監(jiān)測(cè)在施工各階段主要受力構(gòu)件的內(nèi)力和變形，發(fā)現(xiàn)問(wèn)題及時(shí)解決，以保證結(jié)構(gòu)安全。
應(yīng)力監(jiān)測(cè)系統(tǒng)采用在構(gòu)件上安裝鋼弦式傳感器進(jìn)行，本工程高架候車室上部屋面鋼結(jié)構(gòu)共布設(shè)應(yīng)力測(cè)點(diǎn)40個(gè)，位移測(cè)點(diǎn)24個(gè)。測(cè)點(diǎn)隨工程進(jìn)度在所在桁架提升或吊裝前通過(guò)焊接安裝。
監(jiān)測(cè)過(guò)程主要針對(duì)結(jié)構(gòu)在提升前后、支撐體系拆除前后、以及后期荷載和溫度等變化導(dǎo)致的結(jié)構(gòu)桿件內(nèi)力和變形的變化而進(jìn)行。監(jiān)控?cái)?shù)據(jù)為提升動(dòng)作指令的發(fā)出提供了強(qiáng)有力、科學(xué)、有效的依據(jù)。圖17所

示為其中一個(gè)監(jiān)控點(diǎn)在某一施工工況下的應(yīng)力曲線監(jiān)控?cái)?shù)據(jù)值。

 


圖17   整體提升過(guò)程中某一個(gè)監(jiān)控點(diǎn)的應(yīng)力曲線變化模型
 

5質(zhì)量控制
5.1桁架結(jié)構(gòu)允許偏差


5.2提升軸線控制偏差



6安全控制
6.1進(jìn)入施工現(xiàn)場(chǎng)所有施工人員必須帶好安全帽，高空作業(yè)必須系好安全帶、穿防滑鞋。特殊工種（如起重工、電焊工、電工、架子工、信號(hào)工等）必須持證上崗，嚴(yán)格執(zhí)行本工種安全操作規(guī)程；
6.2起重設(shè)備的行駛道路必須堅(jiān)實(shí)可靠，嚴(yán)禁超載吊裝及歪拉斜吊；
6.3施工前應(yīng)對(duì)吊裝用機(jī)械設(shè)備、吊具、索具等進(jìn)行檢查，凡不符合安全規(guī)定的，嚴(yán)禁使用；
6.4高空作業(yè)人員使用的工具及安裝用的零部件，應(yīng)放入隨身佩帶的工具袋內(nèi)，嚴(yán)禁在空中拋擲；
6.5焊接作業(yè)要有動(dòng)火證、設(shè)置接火盆，作業(yè)區(qū)域下方要將可燃物清理干凈并配置看火人及一定數(shù)量的滅火裝置；
6.6吊裝作業(yè)范圍內(nèi)應(yīng)設(shè)置警戒線，樹(shù)立明顯的警示標(biāo)識(shí)，非工作人員嚴(yán)禁入內(nèi)；
6.7所有設(shè)備在提升前均要進(jìn)行保養(yǎng)、檢查，千斤頂要經(jīng)過(guò)保養(yǎng)清洗并經(jīng)壓力試驗(yàn)方可使用；
6.8提升用鋼絞線在使用前要進(jìn)行細(xì)致的檢查鑒定，有無(wú)斷絲和電焊損傷情況；
6.9施工過(guò)程中應(yīng)避免交叉作業(yè)，當(dāng)無(wú)條件避開(kāi)交叉作業(yè)時(shí)，不得在垂直方向上操作，下層作業(yè)的位置必須處于上層可能墜落的范圍之外；
6.10在各個(gè)提升千斤頂周圍用架子管搭好平臺(tái)并配好護(hù)欄、防護(hù)網(wǎng)及生命線等，以保證施工人員的操作安全和方便。
7施工效果
廈門西站房大跨度不等高正交鋼管桁架屋面鋼結(jié)構(gòu)的安裝，采用了分塊整體提升技術(shù)。綜合運(yùn)用本工法，使本工程無(wú)論在經(jīng)濟(jì)效益、社會(huì)效益還是在技術(shù)水平、工程進(jìn)度等諸多方面都取得了明顯的效果，為今后施工類似工程提供了成功的范例和寶貴的經(jīng)驗(yàn)。
7.1鋼屋蓋采取在樓面分塊拼裝、整體提升技術(shù)，與常規(guī)施工方案相比，可明顯節(jié)約大量的拼裝用腳手架、胎架及大噸位吊車跨外吊裝的成本；
效益分析對(duì)比表

7.2在已就位的桁架上設(shè)置提升吊點(diǎn)，對(duì)屋蓋進(jìn)行分塊并采取合理的吊裝順序，同時(shí)采用支撐格構(gòu)架對(duì)超長(zhǎng)輕薄桁架進(jìn)行支撐加固，可大大降低由于屋蓋施工對(duì)主桁架整體穩(wěn)定性的影響，從而將主桁架的受力變形控制在設(shè)計(jì)及規(guī)范允許的范圍內(nèi)；
7.3樓面拼裝、組對(duì)及焊接，施工測(cè)量方便，誤差減小，施工精度和質(zhì)量更為可靠；
7.4可及時(shí)為其它施工工序（如土建、機(jī)電安裝等）提供工作面，為總工期的保證提供了有力條件；
7.5使用CO2氣體保護(hù)焊與傳統(tǒng)的手工電弧焊相結(jié)合的混合焊接作業(yè)方式，CO2氣體保護(hù)焊熔化率高、熔敷速度快、質(zhì)量易保證，生產(chǎn)效率比手工焊高3倍。由于焊接工序是制約本工程施工進(jìn)度的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，焊接生產(chǎn)率的提高大大縮短了整個(gè)工程的工期，縮短工期約18%；
7.6施工過(guò)程中對(duì)主要受力桿件進(jìn)行了應(yīng)力、應(yīng)變及位移監(jiān)控，很好地驗(yàn)證了設(shè)計(jì)、施工方案的可行性，為今后施工類似工程提供了重要的參考價(jià)值。

參 考 文 獻(xiàn):

【1】 冶金工業(yè)部建筑研究總院.GB50205-2001.鋼結(jié)構(gòu)工程施工質(zhì)量驗(yàn)收規(guī)范[S].北京:中國(guó)建筑工業(yè)出版社,2002.
【2】 中國(guó)建筑科學(xué)研究院.GB50009-2001建筑結(jié)構(gòu)荷載規(guī)范[S].北京:中國(guó)建筑工業(yè)出版社,2002.
【3】 JGJ81-2002建筑鋼結(jié)構(gòu)焊接技術(shù)規(guī)程[S].北京:中國(guó)建筑工業(yè)出版社,2003
【4】 羅堯治,沈雁彬,童若飛,等.空間結(jié)構(gòu)健康監(jiān)測(cè)與預(yù)警技術(shù)[J].施工技術(shù),2009,38(3)
作者簡(jiǎn)介：伍中平（1970-），中鐵建設(shè)集團(tuán)有限公司北京公司副總經(jīng)理、總工程師，高級(jí)工程師，主要施工項(xiàng)目管理及鋼結(jié)構(gòu)的施工技術(shù)研究。
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