中國建筑金屬結(jié)構(gòu)協(xié)會
建筑鋼結(jié)構(gòu)分會主辦
近日，隨著最后一批吊桿的初張拉，施橋運(yùn)河大橋主橋系桿拱結(jié)構(gòu)初步形成，這標(biāo)志著已投資近4000萬元、省內(nèi)跨徑最大的一座運(yùn)河大橋主橋已基本完成。
施橋運(yùn)河大橋位于京杭運(yùn)河入江口的最后一個(gè)梯級樞紐——施橋船閘下游1.8km處，連接我市開發(fā)區(qū)和邗江區(qū)。原橋名為邗江運(yùn)河大橋，是我市上世紀(jì)修建的最大的運(yùn)河橋梁之一。由于年久失修，大橋缺損嚴(yán)重，已嚴(yán)重危及行人及行車安全。經(jīng)省交通主管部門同意于2010年月25日在原址開工建設(shè)施橋運(yùn)河大橋。
“施橋運(yùn)河大橋主橋采用132米下承式鋼管混凝土系桿拱橋，為省內(nèi)同類型橋梁中的最大跨徑。”據(jù)項(xiàng)目負(fù)責(zé)人介紹，施橋運(yùn)河大橋目前是我省運(yùn)河“第一跨”，因此大橋主體采用了鋼管混凝土系桿拱橋，充分利用了其自重輕、強(qiáng)度大、抗變形能力強(qiáng)、外形優(yōu)美、材料節(jié)省的優(yōu)點(diǎn)。
“施橋運(yùn)河大橋建設(shè)過程中在技術(shù)和管理上有很多創(chuàng)新點(diǎn)，極大地保證了橋梁建設(shè)的進(jìn)度和質(zhì)量！”市航道管理處相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，比如，使用自應(yīng)力混凝土技術(shù)，通過配置微膨脹、自密實(shí)混凝土，對鋼管產(chǎn)生一定的自應(yīng)力，有效解決鋼管混凝土系桿拱橋中混凝土與鋼管容易脫黏這一缺陷；采用仿真技術(shù)，對鋼管混凝土系桿拱安裝過程階段工況，采用計(jì)算機(jī)技術(shù)及建立結(jié)構(gòu)有限元模型進(jìn)行仿真、監(jiān)控，指導(dǎo)施工，確保大橋安全。
此外，在大橋建設(shè)安全管理上，由市交通運(yùn)輸局牽頭建設(shè)、施工、監(jiān)理、海事、船閘與航道管理部門、質(zhì)量監(jiān)督等部門聯(lián)合成立安全領(lǐng)導(dǎo)小組，有效保證大橋的建設(shè)安全及運(yùn)河通航安全。
目前該工程已投入近4000萬元，按照二級公路標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)，路基寬12米，全長273.26米，車輛通行時(shí)速40公里，力爭十月份建成通車。（互聯(lián)網(wǎng)）
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