在東部的渾河上，全長(zhǎng)917米的高坎大橋猶如一朵迎風(fēng)綻放的白玉蘭花；與之對(duì)應(yīng)的西部渾河水面上，1626米長(zhǎng)的西蘇堡大橋氣勢(shì)恢宏；在白天，京哈鐵路客專跨線立交橋每天伴著高鐵緊張施工；在夜晚，同時(shí)跨越17條鐵路線的沈西鐵路編組站跨線立交橋在全封閉狀態(tài)下發(fā)生著變化。4月27日至30日，記者四天四訪四環(huán)，目睹四環(huán)快速路上4個(gè)控制性工程已進(jìn)入全速建設(shè)期。 預(yù)計(jì)10月底，4座大橋主體工程可陸續(xù)完工。
高坎大橋：
90米高空綻放白玉蘭
“90米高的主塔，我們已經(jīng)完成了20米。”27日，記者最先來(lái)到了跨渾河高坎大橋的施工現(xiàn)場(chǎng)。這里，施工人員正站在臨時(shí)搭建的平臺(tái)上，在20米高空中作業(yè)。隨著高坎大橋主塔的不斷上升，工人們作業(yè)的平臺(tái)也在不斷加高。當(dāng)作業(yè)平臺(tái)達(dá)到90米高時(shí)，高坎大橋最重要的工程——90米高的主塔也將完成。
跨渾河高坎大橋連接渾河北部的棋盤(pán)山地區(qū)與渾河南部的東陵區(qū)，穿越沈撫新城的中心地帶。該橋全橋917米，橋面寬42.5米，是目前國(guó)內(nèi)最寬的鋼箱梁安裝施工。其主橋設(shè)計(jì)為獨(dú)塔自錨式懸索橋，順橋的方向兩側(cè)各有一個(gè)呈火苗狀的塔柱。建成后，高坎特大橋猶如一朵婀娜的白玉蘭，在沈陽(yáng)市的母親河渾河上婷婷綻放。
目前，該橋正在進(jìn)行鋼箱梁澆注及主塔的施工。整個(gè)主塔將分75節(jié)施工，目前已施工到20米處。而引橋部分也正在施工。目前，整個(gè)橋體靠臨時(shí)結(jié)構(gòu)支撐。預(yù)計(jì)到今年7月15日，90米高的主塔和鋼箱梁可完工。屆時(shí)，高坎大橋?qū)⒉鸪R時(shí)支撐，開(kāi)始掛鎖、吊橋。
西蘇堡大橋：
20米高空合龍誤差1厘米
四環(huán)快速路上另一座跨渾河特大橋西蘇堡大橋位于蘇家屯區(qū)，全長(zhǎng)1626米，寬39米。去年，該橋完成了橋梁下部結(jié)構(gòu)施工，目前開(kāi)始橋梁主跨懸臂澆注施工。
與同樣跨越渾河的高坎大橋施工方法不同，西蘇堡大橋上跨渾河，其中主跨360米需要掛籃懸臂澆注施工。施工時(shí)，每個(gè)橋墩柱上方左右各伸出3米，最后再整體合龍。這樣建橋的方法如同兩個(gè)人手拉手，先打樁、做橋墩，再懸臂澆筑，最終讓一塊塊橋板“手”、“手”相連。
該橋?qū)€性控制要求高，施工難度大。最終橋梁高空合龍時(shí)高差只允許在1厘米上下。
沈西編組站立交橋：
同時(shí)跨越17條鐵路線
28日上午，記者驅(qū)車(chē)來(lái)到沈西編組站立交橋施工現(xiàn)場(chǎng)。與四環(huán)路其他標(biāo)段不同，施工現(xiàn)場(chǎng)位于編組站內(nèi)，施工人員只能在狹小的空間作業(yè)，時(shí)不時(shí)就有鐵路從身邊呼嘯而過(guò)。該橋全長(zhǎng)1241.08米，橋?qū)?6.2米，它需要同時(shí)跨越17條鐵路專線，施工受鐵路行車(chē)的干擾很大。
因?yàn)橐?7條鐵路線的上方施工，為了保證橋下鐵路的正常運(yùn)行，沈西編組站立交橋的施工方法與西蘇堡大橋一樣，也是掛籃懸臂澆筑法，每塊3-4米的橋板需要一塊塊地拼接。不過(guò)，為了保證施工安全及橋下鐵路的運(yùn)行，該橋施工采用全封閉進(jìn)行。它需在掛籃上用鋼板搭設(shè)一個(gè)高空作業(yè)槽。作業(yè)槽可以保證一滴水也滴不下來(lái)，既保護(hù)鐵路運(yùn)行安全，也可以絕緣。而滑移模塊時(shí)，則需要在半夜或是凌晨鐵路空窗期進(jìn)行。
京哈鐵路客專立交橋：
逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)52度的大橋
29日，記者來(lái)到了一周前剛剛探訪過(guò)的跨京哈立交轉(zhuǎn)體橋施工現(xiàn)場(chǎng)。目前該橋已完成上下承臺(tái)的建設(shè)，開(kāi)始預(yù)埋墩身鋼筋。預(yù)計(jì)這座國(guó)內(nèi)第一座高速公路跨高速鐵路的轉(zhuǎn)體橋?qū)⒃诮衲?月中旬左右實(shí)現(xiàn)合龍。
據(jù)悉，跨越京哈線立交橋是國(guó)內(nèi)第一座高速公路跨高速鐵路的轉(zhuǎn)體橋，“和諧號(hào)”動(dòng)車(chē)每天從此經(jīng)過(guò)。因?yàn)樾枰缭疆惓７泵Φ那厣蚩蛯?，所以工程采用了超常?guī)的施工法——轉(zhuǎn)體法，即先在南北兩側(cè)建橋，再將橋身轉(zhuǎn)體的方法架橋。該橋全長(zhǎng)1487米的立交橋，其中轉(zhuǎn)體部分、即主體橋長(zhǎng)160米。目前，墩深鋼筋施工正在進(jìn)行中。接著兩側(cè)開(kāi)始搭建第一塊橋板0號(hào)塊。該橋板也是轉(zhuǎn)體橋主橋部門(mén)最長(zhǎng)的一塊橋板，長(zhǎng)20米、寬14米、高約7米，為現(xiàn)場(chǎng)澆注。0號(hào)塊橋板完成后，再陸續(xù)搭建1-6號(hào)塊橋板。而兩側(cè)最后一塊橋塊將在轉(zhuǎn)體后通過(guò)支架現(xiàn)澆的方式完成。
與傳統(tǒng)搭橋最大的不同在于，該橋要先與鐵路進(jìn)行平行建設(shè)，待完成既有京哈鐵路兩側(cè)兩幅80米橋部分的施工后，再利用秦沈鐵路專線的“天窗”時(shí)間，兩幅橋體同時(shí)進(jìn)行52度的逆時(shí)針轉(zhuǎn)體，最終使橋梁上跨高鐵。
四環(huán)全線建有大小橋梁95座
沈陽(yáng)四環(huán)快速路全長(zhǎng)132公里，與三環(huán)的平均間距為8公里。全線建有大小橋梁95座，其中，大型橋梁46座、跨渾河大橋2座、鐵路分離式立交橋10座、高速公路分離式立交橋6座、互通立交橋27座、跨線橋1座。
四環(huán)路等級(jí)為城市快速路，設(shè)計(jì)速度為主路100公里/小時(shí)，東部山區(qū)局部路段為80公里/小時(shí)，輔路40公里/小時(shí)。主路6車(chē)道，輔路4車(chē)道，是沈陽(yáng)歷史上建設(shè)里程最長(zhǎng)、投資規(guī)模最大、智能化水平最高、綠化效果最好的城市快速路。（沈陽(yáng)日?qǐng)?bào)）
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