中國建筑金屬結構協(xié)會
建筑鋼結構分會主辦
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開工典禮一結束，記者即乘車南行，直奔約2.6公里外的和尚橋鐵礦采場建設現(xiàn)場。汽車沿途顛簸，不時與裝載著土方的重型卡車擦肩而過，車上有人告知：“這是從和礦運出的剝離棄土，只要不是下雨天，這條路上可是車水馬龍啊！那條與土路相依的鐵路，是從和礦采場通向選礦廠的，已建成，隨時可以通車。”之后得知，南山人把和尚橋鐵礦簡稱和礦，記者也就入鄉(xiāng)隨俗。
穿過蜿蜒起伏的土路，目睹深挖的巨大凹坑，不知不覺中車已到和礦采場中心位置、現(xiàn)在的準備車間，這里是原佳山鄉(xiāng)馬塘村委會所在地。正在俯視采場指指點點的車間副主任杜采文得知記者來意，就指著身邊一個戴著眼鏡的年輕人道：“請我們車間技術員賀仁華給你詳細說說。”
小賀是江西吉安人，方言較重。據(jù)他介紹，和礦采場約在東西1200米、南北1700米的范圍內，設計標高最低-96米，經(jīng)過緊張建設，目前形成了三個臺階，已見礦床。記者登高俯瞰，只見類似葫蘆狀深凹的采場里，不少紅色、黃色的點在運動著，依稀可辨。“黃色的是鏟車，紅色的全是運土的重卡。”小賀解釋道，“裝載運輸由馬鋼路橋和利民公司承擔，穿孔爆破由中鋼礦院爆破公司負責，每天有50臺鏟車、100多臺重卡在工作，到今年1月底，采場基建已剝離土方近600萬方，占總土方量的60%。”
恰巧車間主任洪振川從開工典禮現(xiàn)場回來了，記者跟隨他到辦公室。精明干練的洪振川頗有書卷氣，介紹起來條理分明：“和礦探明儲量1.64億噸，是省"861"重點工程，雖然自2008年正式開工建設后因多種原因進展不太順利，但在市委、市政府主要領導的關注下，各相關部門及廣大建設者齊心協(xié)力，特別是去年9月20日開展了"百日會戰(zhàn)"，建設進度加快，2012年底將確保采場基本建成，明年出礦。”
據(jù)悉，和礦采場在加快進行土方剝離的同時，工業(yè)場地綜合樓已基本建成，綜合修理間鋼結構框架完成，回收極貧礦的采場100萬噸/年規(guī)模的破碎站基本建成進入調試。至去年底，和礦工程累計完成形象進度9.2億元。目前第一批價值達億元的選礦設備陸續(xù)到位。今年是建設關鍵期，隨著主廠房開工，采場、鐵路、選礦廠主廠房三點一線布局成型，和礦建設局面已全部展開。
臨別時，洪振川對記者特別強調：“為建設成生態(tài)礦山，和礦選礦采用新工藝，采礦系統(tǒng)通過皮帶運輸減少灰塵污染。建設與環(huán)保同步更是亮點，開創(chuàng)了我國礦山在開采前就編制生態(tài)建設規(guī)劃的先例，棄土集中就近堆放，今后將有復墾、建生態(tài)湖等規(guī)劃跟進。為防塵、隔音，目前采場外圍已建成了寬4米、長3公里的綠化帶。”
記者了解到，作為貫徹馬鋼資源戰(zhàn)略的重要舉措，和礦建成投產(chǎn)后，將成為馬鋼的“新糧倉”，可盡量彌補馬鋼礦石需求的不足，提高礦石的自給率，馬鋼鋼鐵生產(chǎn)的安全性將得到有效增強。
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