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綿陽火車站站場(chǎng)改建工程是災(zāi)后重建國家重點(diǎn)項(xiàng)目。施工作業(yè)面南起雙碑9社、北至三里橋，長(zhǎng)達(dá)5000余米。總投資達(dá)兩億多元。在強(qiáng)手如林的公開競(jìng)標(biāo)投標(biāo)中，中鐵五局三公司成功勝出，并具體實(shí)施。

據(jù)介紹，原有的寶成鐵路綿陽車站布置為曲線站，有到發(fā)線4條、旅客站臺(tái)3座，以及供電段、站前廣場(chǎng)、站臺(tái)天橋、地道等基礎(chǔ)設(shè)施。

成綿樂客運(yùn)專線綿陽車站將在原來站址上進(jìn)行改擴(kuò)建，采用共站分場(chǎng)(兩場(chǎng))設(shè)置的格局。原有站改建為城際場(chǎng)，普速場(chǎng)設(shè)在其對(duì)側(cè)。車站總規(guī)模由原來的3臺(tái)6線增加到5臺(tái)12線，其中普速場(chǎng)2臺(tái)4線布置，有長(zhǎng)達(dá)650米的側(cè)式中間站臺(tái)2座(其中1座與城際場(chǎng)共用)；城際場(chǎng)3臺(tái)8線，其中基本站臺(tái)1座，中間站臺(tái)2座。全站采用長(zhǎng)跨度無站臺(tái)柱透明大型雨棚(簡(jiǎn)稱：無柱雨棚)，另設(shè)天橋(寬16米)、地道(寬12米)各1座。在普速場(chǎng)江油段咽喉處設(shè)32米×20米分區(qū)所1座。

綿陽站改建施工復(fù)雜，存在施工難度大、拆遷難度大、協(xié)調(diào)難度大和安全風(fēng)險(xiǎn)高等諸多不利因素。

改擴(kuò)建中，原有寶成線及站內(nèi)到發(fā)線在綿陽站內(nèi)，與成綿樂客運(yùn)專線部分線位重合。為了盡可能不影響南來北往的列車正常通行，避免各類事故發(fā)生，施工中，項(xiàng)目部已提前做好了縝密的施工方案和應(yīng)急預(yù)案，以“鐵軍”的精神克服一切困難，科學(xué)合理地組織施工，將責(zé)任層層分解，細(xì)化到每個(gè)人頭。施工順序?yàn)椋合雀慕ㄍ瓿删d陽站后，再進(jìn)行成綿樂客運(yùn)專線路基修筑，換鋪長(zhǎng)軌并焊接成無縫線路，安裝無柱透明大型雨棚，三電遷改以及框架涵、框架橋部分節(jié)段的施工等。

在改建站場(chǎng)之前，為方便沿線群眾通行，擬計(jì)劃在原有隧道的基礎(chǔ)上，再增加兩座下穿人行隧道。目前，此工程的場(chǎng)地選址定在梅花西街和世紀(jì)巴登酒店處，工程測(cè)量正在進(jìn)行中。

據(jù)介紹，綿陽車站造型別致、橫跨于火車軌道之間的無柱透明雨棚竣工后，將成為車站最醒目的標(biāo)志性建筑，也將成為綿陽首座大型無柱雨棚車站。

“無柱雨棚主體為鋼結(jié)構(gòu)，跨度在450米以上，建筑面積近50000平方米，非常壯觀氣派。”工地上一位姓蔣的施工負(fù)責(zé)人如是說。他解釋道，所謂“無柱”雨棚，并非沒有一根柱子，而是指將支撐雨棚的柱子建在火車軌道之間，站臺(tái)上不再出現(xiàn)大柱子之類的支撐點(diǎn)，將廣闊的空間留給了乘客，成為無障礙站臺(tái)。目前，該工程的前期準(zhǔn)備工作基本就緒，將于近期正式開工。

據(jù)了解，綿陽車站正在使用的老舊雨棚是上世紀(jì)九十年代初建成的，雨棚出現(xiàn)了不同程度的老化現(xiàn)象，已經(jīng)不能適應(yīng)鐵路發(fā)展和旅客出行的需求。站臺(tái)雨棚改造“大升級(jí)”后，原先5、6米高的雨棚將被加高至10多米，顯得空間更加寬敞，更加大氣，旅客在其間候車，通光效果更佳，更舒適。

拆遷辦陳主任告訴記者，站場(chǎng)改建涉及的拆遷單位，除個(gè)別正在轉(zhuǎn)運(yùn)倉庫物資而外，其余都拆除了，拆除戶占95%以上，三月底將全部拆完，為成綿樂站場(chǎng)工程讓出足夠空間。據(jù)了解，在2010年12月20日，他們就召開了沿線拆遷征地動(dòng)員會(huì)，隨即與拆遷戶簽訂協(xié)議后，開始著手動(dòng)工拆除。他說，成綿樂鐵路是中鐵五局公司目前最大最難的項(xiàng)目，天上電網(wǎng)密布、地上管線交錯(cuò)，安全標(biāo)準(zhǔn)要求高；工期緊，任務(wù)重，點(diǎn)多線長(zhǎng)，全線開工，施工組織難度非常大。（互聯(lián)網(wǎng)）