中國建筑金屬結構協(xié)會
建筑鋼結構分會主辦
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解讀：貴陽機場擴建預計投資36億
“非擴不可”，面對機場為何擴建的這個問題，機場黨群部劉部長回答得斬釘截鐵，“如果不擴建，即使現(xiàn)有資源超負荷運轉(zhuǎn)，也無法承擔不停增加的人流和貨流量，現(xiàn)在的機場只要遇到極端天氣或春運，旅客在候機大廳中就很難找到座位，說句不好聽的話，連上廁所都要排隊”!
根據(jù)規(guī)劃，貴陽機場二期擴建工程，將按照2020年旅客吞吐量1550萬人次、貨郵吞吐量22萬噸、飛機起降14.6萬架次的目標設計，項目總投資36.4503億元人民幣，航站樓主體工程的竣工時間已經(jīng)確定：2012年12月31日，將全面完工，交付使用。
新航站樓比老樓大了近4倍
現(xiàn)有的老航站區(qū)位于跑道西側，有效使用面積為3萬平方米，而新航站樓的有效使用面積將達到11.5萬平方米，比老樓多了8.5萬平方米，將建20個近機位，全部作為國內(nèi)出發(fā)與到達使用;等新樓建成后，將對老航站樓進行改造，改造之后的老樓也有部分被作為國內(nèi)使用，同時設有相應的候機區(qū)，但主要還是作國際使用;新老航站樓之間則是通過連廊連在一起，擴建工程不會影響老樓的使用。
貴陽機場的工作人員說，二期擴建分為兩大塊，一個是飛行區(qū)，另一個則是航站樓和配套工程的建設，由于施工難度非常大，既要爆破，又有回填，最高回填深度達到40多米，相當于10多層樓高，這是其他機場建設難以想像的，因此凡是進場工作的施工方都具有“高深功力”，都是國內(nèi)一流施工企業(yè)。
未來航站樓啥模樣
自動步道將乘客直接送到登機口
20多歲的小項，是貴陽機場的一名新人，對于自己每天上班會不時看到的正在火熱建設中的新航站樓，小項十分期待：“光看效果圖都覺得賞心悅目”。確實，新航站樓有令人信服的期待理由：整個樓內(nèi)的色調(diào)全部以淺色、中性灰為主，外墻用的是透光系數(shù)很高的玻璃，自然光透光玻璃與灰色“依偎”在一起，因色彩的協(xié)調(diào)，會讓人眼前一亮，感覺清清爽爽;所有問訊處、售票處、打包臺等，均設置在入口附近，進門后就可以非常方便的處理登機前的所有雜事;餐廳、商業(yè)等服務功能區(qū)設置在主樓的南北兩側。
這樣光亮的室內(nèi)讓人情不自禁的抬頭尋找光源，一抬頭，便會立即被一片片大葉子形狀般的天窗吸引住，這些分布在屋頂?shù)奶齑安晒庑Ч涣?，讓航站樓里充滿了宜人的通透感;不用低頭，跟著條狀的“葉子天窗”走，它會引導人自然而然的到達候機區(qū)域;“葉子”的正中間是航站樓的中部，這里設有4個垂直式值機島，值機島之間的間隔全在27米以上，可安排56個辦票柜臺，能讓旅客最快速的處理完辦票等手續(xù)。
然后通過18條安檢通道，到達便捷的自動步道，這是老航站樓不曾擁有的，自動步道一側為全透明的玻璃墻，隨著自動步道的不停移動，將把人直接載運到登機口。檢完票，通透寬敞的登機廊橋會讓你驚訝不已，原來這里也已“改天換地”，成了完全透明的區(qū)域，隔著老遠的距離便能清楚的看到自己所要乘坐的飛機究竟是什么模樣、哪個機型。
垂直交通體系 汽車輕軌快鐵任你選
與地面精致、優(yōu)雅的航站樓環(huán)境不同，地面之下的航站樓內(nèi)則更像是外國的科幻電影，現(xiàn)代化的交通工具被分別設置在不同的地下深度。所有進出港的旅客足不出戶，就能便捷的在航站樓內(nèi)乘坐汽車、輕軌、快鐵三種交通工具，成為全國唯一實現(xiàn)“零換乘”的立體交通體系。
地下7米的地方將是航站樓一個供旅客進出的“零換乘站”：想坐輕軌?方便得很，只要乘電梯往下，地下18米就是輕軌車站;輕軌到不了目的地?那也簡單，繼續(xù)乘電梯往下，地下39米還有快鐵車站，城際之間的來往數(shù)它最為快捷;不想坐輕軌和快鐵?同樣好辦，就乘電梯往上，直達地面，上面有四通八達的公交車站、省內(nèi)長途客站、出租車，供旅客選乘，無論想乘坐任何一種交通工具，只要在這個垂直體系的“零換乘站”上上下下移動就行了。
站在貴陽龍洞堡國際機場(簡稱“貴陽機場”)二樓出發(fā)大廳，看著熙熙攘攘的人流，貴陽機場黨群部劉部長心情有些復雜。自1997年5月28日建成投入使用，貴陽機場旅客吞吐量以年均15%以上的速度遞增，到2009年時，旅客吞吐量已突破500萬人次的設計上限。預計今年進出港人數(shù)將達到創(chuàng)紀錄的730萬，超出容量的兩倍!好在貴陽機場擴建工程已經(jīng)于去年9月29日實質(zhì)性動工。根據(jù)規(guī)劃，到明年12月31日將全面完工，交付使用。
7萬平米地下停車樓 跟停車難說“拜拜”
“以人為本”，同時節(jié)能、環(huán)保，是機場的設計理念，新航站樓不像其他一些機場一樣全是封閉空間，采用全空調(diào)，而是根據(jù)貴州氣候特點，沒有完全進行封閉。在適合的季節(jié)里，清新的自然風可以送進航站樓內(nèi)，供人自由呼吸，采用的建筑材料也多是隔熱、保暖的，以便盡量減少使用能源，二層以上使用的都是全透明的玻璃幕墻，不僅美觀、大方，且因為有大量的自然光進入，采光通透，還能夠較少的使用光源。
停車難，一直是讓貴陽人頭疼的問題，但在擴建工程完工后，這個“老大難”將成為過去式：一棟7萬平方米的地下停車樓，會在航站樓前拔地而起。停好車后，走過連接停車樓與航站樓之間的地下通道，就能夠直接到達航站樓;地面同樣修建有A、B兩個停車場，加上現(xiàn)在可停1000多個車位的停車場，今后貴陽機場可以停4000多輛汽車。
遠景：貴陽機場將建第二、第三跑道
龍洞堡國際機場的總體規(guī)劃目標顯示，目前機場飛行區(qū)等級指標為4E級，有一條長3200米、寬45米的跑道及跑道西側與其等長的平行滑行道。根據(jù)航空業(yè)務量發(fā)展及航線、航班的發(fā)展需求，會適時將跑道由3200米向北延長至3600米。
據(jù)擴建工程指揮部透露，2015年以后，機場將適時啟動遠期規(guī)劃，在現(xiàn)跑道以東365米處規(guī)劃長3200-3600米的第二跑道，與現(xiàn)跑道南端向北錯開400米;并按照滿足2040年旅客吞吐量3500萬人次、貨郵吞吐量60萬噸、飛機起降27.8萬架次進行規(guī)劃，發(fā)展為大型機場，發(fā)揮區(qū)域樞紐作用;且航站區(qū)繼續(xù)向北發(fā)展，擴建航站樓，增設衛(wèi)星廳，使總機位數(shù)達到84個。
至于更遠一些的遠景目標，則以年旅客吞吐量4500萬人次、貨郵吞吐量100萬噸、客機起降35.7萬架次進行規(guī)劃控制，屆時不僅會在場區(qū)東側布置第二航站區(qū)，即建設第三航站樓，還會在現(xiàn)跑道以東2080米處規(guī)劃出第三跑道。
進度：新航站樓10月底完成主體工程
談到二期擴建工程的工期問題，擴建工程指揮部的工作人員承認，確實“十分緊張”，因為要邊施工邊保證機場的正常運行，所以難度很大，現(xiàn)在整個擴建工程指揮部的工作人員每個星期至少要上6天班。在這樣的緊張施工中，截至8月底，新航站樓地下工程已全部完工，目前已修到地面一層建筑，至10月底，將完成主體結構工程。
貴陽機場黨群部劉部長稱，“為方便旅客進出，二期擴建工程將在機場前方修建可以連接至航站樓的高架橋，且航站樓前的橋面相當寬敞，會達到8車道”，而高架橋的進口將設置在機場路方向，下一步還將啟動湯巴關路路口的接駁工程，今后隨著機場高架橋道路體系的建成，進出機場必將更加便捷。（互聯(lián)網(wǎng)）
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