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千米級(jí)斜拉橋鋼結(jié)構(gòu)體系

作者：建筑鋼結(jié)構(gòu)網(wǎng)    
時(shí)間：2011-01-19 10:25:15 [收藏]
    從一座大橋走到國家的最高領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)，中交公路規(guī)劃設(shè)計(jì)院有限公司張喜剛帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)在國際上首創(chuàng)了諸多技術(shù)，一舉攻克了斜拉橋跨徑突破千米的技術(shù)瓶頸，成果代表了當(dāng)代橋...
    關(guān)鍵詞：體系   技術(shù) 橋梁
        從一座大橋走到國家的最高領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)，中交公路規(guī)劃設(shè)計(jì)院有限公司張喜剛帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)在國際上首創(chuàng)了諸多技術(shù)，一舉攻克了斜拉橋跨徑突破千米的技術(shù)瓶頸，成果代表了當(dāng)代橋梁建設(shè)技術(shù)的最高水平。

        斜拉橋是主梁通過斜拉索支承在索塔上的現(xiàn)代橋型，其跨越能力強(qiáng)、結(jié)構(gòu)剛度大、經(jīng)濟(jì)性好、適應(yīng)性廣。上世紀(jì)50年代，這種橋型首先在西方國家出現(xiàn)，70年代中期才傳入我國。斜拉橋跨徑的不斷突破始終是其發(fā)展的主題，也是工程技術(shù)難度的集中體現(xiàn)。到20世紀(jì)末，世界上最大跨徑斜拉橋?yàn)橹骺?90米的日本多多羅大橋，我國最大跨徑斜拉橋?yàn)橹骺?28米的南京長(zhǎng)江二橋。隨著交通建設(shè)適應(yīng)經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展的需要，國內(nèi)外跨越江河海灣、連接島嶼及大陸的長(zhǎng)大橋梁陸續(xù)修建，而復(fù)雜惡劣的建設(shè)條件和較高的通航標(biāo)準(zhǔn)對(duì)斜拉橋突破千米跨徑提出了迫切需求。

        進(jìn)入21世紀(jì)后，多個(gè)國家競(jìng)相開展了越江跨海超大型工程的千米級(jí)斜拉橋的規(guī)劃研究。隨著跨徑突破千米，橋梁構(gòu)件更高、更長(zhǎng)、更柔，結(jié)構(gòu)受力行為更為復(fù)雜，攻克直接關(guān)系橋梁總體設(shè)計(jì)、結(jié)構(gòu)安全和使用功能的結(jié)構(gòu)體系難題成為首要的技術(shù)挑戰(zhàn)。同時(shí)，千米級(jí)斜拉橋的特殊設(shè)計(jì)方法、施工控制等也成為必須解決的關(guān)鍵技術(shù)問題。

        面對(duì)這一世界級(jí)的技術(shù)難題，一支由中國橋梁科研技術(shù)人員組成、平均年齡只有30多歲的年輕團(tuán)隊(duì)迎難而上。團(tuán)隊(duì)帶頭人張喜剛說：“也許我們沒有世界一流的技術(shù)和經(jīng)驗(yàn)，但是我們絕對(duì)要有世界一流的工作態(tài)度和精神。只要我們深入研究、嚴(yán)謹(jǐn)分析、仔細(xì)驗(yàn)證、精心設(shè)計(jì)、勇于創(chuàng)新，就一定能夠站在前人的肩膀上實(shí)現(xiàn)跨越發(fā)展，創(chuàng)造中國橋梁新的奇跡!”

        從2002年始，在國家科技支撐計(jì)劃等研究計(jì)劃支持下，這支由10多家單位、200多名科研人員以“產(chǎn)?學(xué)?研”模式組成的研究團(tuán)隊(duì)，瞄準(zhǔn)國際一流目標(biāo)，開展了為期8年的技術(shù)攻關(guān)和工程驗(yàn)證，最終攻破了千米級(jí)斜拉橋的關(guān)鍵技術(shù)難題，并取得了多項(xiàng)創(chuàng)新成果，達(dá)到國際領(lǐng)先水平。該項(xiàng)目獲國家授權(quán)專利20項(xiàng)(發(fā)明專利5項(xiàng))，軟件著作權(quán)3項(xiàng)，國家級(jí)工法4項(xiàng)，修編行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范5部、地方標(biāo)準(zhǔn)3部，出版專著10部，被SCI和EI收錄論文68篇。

        這項(xiàng)創(chuàng)新成果得到國內(nèi)外著名橋梁專家的一致高度評(píng)價(jià)。國際橋梁與結(jié)構(gòu)工程協(xié)會(huì)前主席、世界著名橋梁專家M.Ito教授說，“針對(duì)千米級(jí)斜拉橋的眾多世界級(jí)技術(shù)難題，張喜剛先生和他的團(tuán)隊(duì)研發(fā)的關(guān)鍵技術(shù)成功地應(yīng)對(duì)了創(chuàng)紀(jì)元工程的技術(shù)挑戰(zhàn)”。世界著名橋梁專家K.Ostenfeld則表示，“中國工程師將創(chuàng)新的千米級(jí)斜拉橋結(jié)構(gòu)體系、設(shè)計(jì)及施工控制等關(guān)鍵技術(shù)在世界最大跨徑斜拉橋蘇通大橋建設(shè)過程中進(jìn)行了集中展示，這些技術(shù)代表了世界斜拉橋技術(shù)的最高水平”。中國科學(xué)院院士孫鈞和中國工程院陳新、鄭皆連、孫偉、呂志濤等五位院士認(rèn)為，“項(xiàng)目自主創(chuàng)新成果代表了當(dāng)今橋梁建設(shè)技術(shù)的最高水平，引領(lǐng)了世界橋梁建設(shè)技術(shù)的跨越，有力支撐了國內(nèi)外首座突破千米跨徑的斜拉橋蘇通大橋優(yōu)質(zhì)高效建成，是世界橋梁建設(shè)的里程碑”。

        這項(xiàng)自主創(chuàng)新的成果先后在蘇通大橋、鄂東大橋、印尼Suramadu大橋等國內(nèi)外多座大橋中成功應(yīng)用，部分研究成果已納入行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。特別值得一提的是，它有力地支撐了蘇通大橋的建設(shè)，在世界上率先實(shí)現(xiàn)了斜拉橋跨徑的首次千米跨越。蘇通大橋因此而提前6個(gè)月建成通車，并取得了節(jié)省投資12.4億元、新增利潤(rùn)35773萬元、新增稅收1300萬元的巨大經(jīng)濟(jì)效益。同時(shí)，大橋的建成通車實(shí)現(xiàn)了天塹變通途，使南通納入到上海1小時(shí)經(jīng)濟(jì)圈，對(duì)于消除“蘇南”“蘇北”經(jīng)濟(jì)發(fā)展差異和促進(jìn)長(zhǎng)三角經(jīng)濟(jì)發(fā)展一體化都具有十分重要的作用，取得了巨大的社會(huì)經(jīng)濟(jì)效益。
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