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港珠澳大橋鋼結(jié)構(gòu)主體月底動工

作者：鋼結(jié)構(gòu)網(wǎng)    
時間：2010-12-28 14:58:01 [收藏]

    關(guān)鍵詞：月底 主體 澳大  
        昨日，記者從港珠澳大橋管理局了解到港珠澳大橋主體工程中的島隧工程月底將動工，迄今為止世界施工難度最大、里程最長的公路沉管隧道即將開建。

        前日大橋管理局也與中交聯(lián)合體簽署港珠澳大橋島隧工程設(shè)計施工總承包合同，該工程中標(biāo)價131億元,也創(chuàng)造了我國交通行業(yè)單個標(biāo)段和設(shè)計施工總承包標(biāo)的額之最。

        據(jù)了解，島隧工程是港珠澳大橋最核心、最關(guān)鍵的工程，昨日該項工程總體設(shè)計牽頭人劉曉東接受本報記者專訪時表示，海底隧道配有高標(biāo)準(zhǔn)的通風(fēng)和救生系統(tǒng)，建成后旅客在40多米深的海底隧道行車通行會感到舒適安全。

        海中島隧工程

        本月底將動工

        港珠澳大橋工程包括三項內(nèi)容：一是海中橋隧工程；二是香港、珠海和澳門三地口岸；三是香港、珠海、澳門三地連接線。

        在珠澳口岸人工島建設(shè)一周年之際,昨日記者從港珠澳大橋管理局了解到，港珠澳大橋主體工程海中島隧工程月底將動工。

        港珠澳大橋主橋自珠海拱北對開的珠澳口岸人工島伸展至粵港分界線，全長29.6公里，采用雙向6車道的橋隧結(jié)合方案，其中穿越伶仃西航道和銅鼓航道段約6.7公里為海底隧道，隧道兩端以兩個人工島與橋梁相接。

        131億元

        我國交通單標(biāo)標(biāo)王

        前日港珠澳大橋管理局與中國交通建設(shè)[6.67-0.30%]股份有限公司聯(lián)合體簽署了港珠澳大橋島隧工程設(shè)計施工總承包合同。

        該工程中標(biāo)價131億元，是迄今為止我國交通行業(yè)單個標(biāo)段和設(shè)計施工總承包標(biāo)的金額最大的工程。港珠澳大橋管理局表示，島隧工程也是整個大橋最核心、最關(guān)鍵的工程，此次簽約標(biāo)志著大橋主體工程建設(shè)正式啟動，預(yù)計將于2016年底建成。

        昨日,港珠澳大橋管理局朱永靈局長告訴本報記者，目前島隧工程開工前的各項工作已準(zhǔn)備就緒，上百名管理人員和設(shè)計團(tuán)隊已逐步到位，施工設(shè)備已陸續(xù)進(jìn)場、相關(guān)臨建工程目前已經(jīng)開始建設(shè)，隧道人工島月底開始挖泥。

        6.7公里

        世界最長公路沉管隧道

        港珠澳大橋跨越的國際黃金水道??伶仃洋水域，該航道是世界最繁忙的航道之一。

        為了保持水域30萬噸級的通航能力，港珠澳大橋飛越珠江口海面的同時將有6.7公里里程是在海底通過，行駛在大橋上的車輛從東西兩岸人工島進(jìn)入海底，穿過海底隧道，又從另一個人工島鉆出重新駛上大橋，海底隧道最深處離海平面40米左右。這樣的設(shè)計既可實現(xiàn)珠江口東西兩岸一橋飛架，又不影響30萬噸以上巨型船舶在珠江口自由通航、靠岸。

        昨日，港珠澳大橋島隧工程總體設(shè)計牽頭人??中交公路規(guī)劃設(shè)計院劉曉東介紹，全長6.7公里海底隧道，施工采取沉管法，這是目前世界上最長的公路沉管隧道；同時回淤厚度世界少有，最厚的地方達(dá)20米深。

        據(jù)了解，大橋沉管隧道擬采用180米節(jié)段式隧道形式，由三十三個管節(jié)組成，隧道所處海域較深(最深處離海面40多米)，不僅其技術(shù)要求決定著施工難度世界少有，而且該隧道是我國第一個在外海上建設(shè)的海底隧道。

        港珠澳大橋

        使用年限:120年

        劉曉東介紹，目前國內(nèi)的橋梁一般設(shè)計使用年限是100年，港珠澳大橋設(shè)計使用年限是120年，是國內(nèi)設(shè)計最耐久的橋梁，島隧工程所處的伶仃洋海域，具有氣溫高、濕度大、海水含鹽度高的特點，受海水、海風(fēng)、鹽霧、潮汐、干濕循環(huán)等眾多因素影響，處于極端嚴(yán)重的腐蝕環(huán)境。

        在大橋主體工程初步設(shè)計階段，“耐久性評估及耐久性混凝土試驗研究”就作為專題項目進(jìn)行研究并通過專家組驗收，其研究成果對保障大橋設(shè)計使用壽命將發(fā)揮至關(guān)重要的作用，也將為今后世界各國跨海橋梁耐久性設(shè)計、施工及質(zhì)量控制提供科學(xué)參考。

        海底駕車“如沐春風(fēng)”

        在茫茫大海上駕車行駛，而且還穿越40米深的海底隧道，對于過往旅客最擔(dān)心的是行車安全以及在如此深的海底行車呼吸是否通暢。

        劉曉東介紹，在行車安全上，海底隧道沿途都有救生系統(tǒng)，如消防設(shè)備、逃生通道、通訊系統(tǒng)以及整個大橋安全管理系統(tǒng)，隨時監(jiān)控海底車輛行車情況，一旦有突發(fā)事故保證人工島上的救援力量能及時趕到。

        另據(jù)參與大橋研究的權(quán)威人士曾透露，大橋?qū)⒃O(shè)立海上救援平臺，如果海底隧道內(nèi)發(fā)生事故，救援力量在3分鐘內(nèi)就能到達(dá)，橋面上發(fā)生事故，5~7分鐘內(nèi)也能趕到，每隔90米就有一個互通的逃生通道。

        劉曉東同時表示海底隧道建設(shè)有完善的通風(fēng)系統(tǒng)，在兩個離岸人工島上建風(fēng)塔，而隧道內(nèi)有風(fēng)機(jī)，建成后無間斷的空氣交換能保證空氣暢通，與在陸地上行駛無異，高標(biāo)準(zhǔn)的通風(fēng)系統(tǒng)能夠保證海底隧道行車人感覺舒服。
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