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廈門新站主站將成為國內(nèi)鋼桁架施工領(lǐng)域跨度最大的工程

作者：鋼結(jié)構(gòu)網(wǎng)    
時間：2009-12-23 10:05:58 [收藏]

    記者在新站工地看到，幾根寬大的混凝土立柱已經(jīng)從原來的一片空地上拔地而起，并還在節(jié)節(jié)攀升，這就是廈門新站主體結(jié)構(gòu)中非常重要的一部分，用于支撐將來整個燕尾脊鋼結(jié)構(gòu)屋面的塔柱。據(jù)施工單位中鐵建設(shè)集團(tuán)介紹，在廈門新站，一共設(shè)計(jì)了16個塔柱，在東西兩邊各有8個，呈兩排分布，而最靠內(nèi)側(cè)兩邊塔柱之間的距離有132米，也就是說將來的屋面系統(tǒng)要橫跨在這132米之間，據(jù)了解，目前國內(nèi)尚未制定如此大跨度的鋼桁架施工規(guī)范，它將成為新站工程最有挑戰(zhàn)性的施工項(xiàng)目。

    新站主站房經(jīng)過11個多月的緊張建設(shè)，土建主體工程已經(jīng)完成85%的工程量，將在這個月全部完工，進(jìn)入下一階段主體鋼結(jié)構(gòu)的吊裝，據(jù)了解，廈門新站屋面鋼結(jié)構(gòu)最大跨度達(dá)到了130多米，將成為國內(nèi)鋼桁架施工領(lǐng)域跨度最大的工程。


    （中鐵建設(shè)集團(tuán)項(xiàng)目技術(shù)主管 蔣水兵）我們項(xiàng)目中鐵建設(shè)集團(tuán)針對這個鋼結(jié)構(gòu)吊裝組織了不少于四次的專家論證，包括現(xiàn)在從北京，從四川成都、陜西，請了各地不同的專家，基本上確定了采取原地拼裝、整體提升，還有再對焊（的方案）

    據(jù)了解，在目前國內(nèi)正在建設(shè)的北京南、武漢、廣州和廈門新站四個采用屋面系統(tǒng)鋼桁架設(shè)計(jì)的火車站中，廈門新站的跨度是最大的。專家說，要成功實(shí)施這次大跨度鋼結(jié)構(gòu)的吊裝，首先就要把它的“基礎(chǔ)”16個塔柱施工好，每個塔柱都設(shè)計(jì)成了下寬上窄、中間有橫梁聯(lián)接的A字造型，而且微微傾斜，最大截面為14米，相當(dāng)于一個房間大小，最高53米，混凝土體積近千立方米，相當(dāng)于澆注一個大型橋墩，無論設(shè)計(jì)和體量都堪稱經(jīng)典和重量級。目前16個塔柱已經(jīng)封頂了14個，即將在7月上旬全部封頂，同時候客大廳的樓面板也正在施工，預(yù)計(jì)下月也將完工，這將標(biāo)志著主站房的土建主體工程全部完工，為下一步的鋼結(jié)構(gòu)施工創(chuàng)造條件。

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