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首都機(jī)場(chǎng)3號(hào)航站樓“雙增雙節(jié)”成效明顯

作者：鋼結(jié)構(gòu)網(wǎng)    
時(shí)間：2009-12-23 10:04:33 [收藏]


    　　首都機(jī)場(chǎng)在不斷提高旅客滿意度的同時(shí)，也在采取一切可行的措施節(jié)約能源，進(jìn)一步降低成本。其中，3號(hào)航站樓在設(shè)計(jì)之初就融入了節(jié)省能源的理念，管理3號(hào)航站樓的首都機(jī)場(chǎng)股份公司航站樓東區(qū)管理部也把節(jié)能作為一項(xiàng)重要工作目標(biāo)。結(jié)合今年夏季北京天氣涼爽雨水較多、3號(hào)航站樓樓層較高等特點(diǎn)，首都機(jī)場(chǎng)比往年提前15天結(jié)束供冷，僅此一項(xiàng)就節(jié)省了近1000萬(wàn)元的費(fèi)用。

    往年，首都機(jī)場(chǎng)都是在“十一”黃金周結(jié)束后才停止供冷，今年首都機(jī)場(chǎng)根據(jù)充分的氣象資料，在9月25日停止了空調(diào)供冷，同時(shí)增加了新風(fēng)量的排放，使得在為公司節(jié)能的同時(shí)，并沒有降低旅客在航站樓的舒適度。同樣，根據(jù)北京的暖冬現(xiàn)象，首都機(jī)場(chǎng)今年在11月15日正常的供暖日期開始供暖，這個(gè)日期比往年推后了10―15天，每天為公司節(jié)省了70萬(wàn)元的供暖費(fèi)。

    在完成奧運(yùn)保障的工作后，首都機(jī)場(chǎng)東區(qū)管理部開始制定并推進(jìn)節(jié)能措施。3號(hào)航站樓樓層高，空間大，樓頂有90多個(gè)天窗、候機(jī)區(qū)有玻璃幕墻等都可以充分地利用自然光線。東區(qū)管理部結(jié)合3號(hào)航站樓的建筑特點(diǎn)以及今年每個(gè)季節(jié)天氣的不同，發(fā)揮樓宇系統(tǒng)的功能，再依靠人工進(jìn)行靈活的開關(guān)控制，在不同的區(qū)域采取了不同的照明方式，達(dá)到節(jié)省電力的效果。“在中心區(qū)，離玻璃門比較遠(yuǎn)的地方，我們就相應(yīng)地比別的地方提早開燈；而在指廊區(qū)因緊臨玻璃幕墻，則開燈較晚。在邊檢區(qū)域，由于是在核心區(qū)域，光線不太好，我們就在每個(gè)邊檢柜臺(tái)安置臺(tái)燈，在光線不好時(shí)開啟臺(tái)燈，而不用開啟屋頂?shù)拇笳譄??！笔锥紮C(jī)場(chǎng)東區(qū)管理部的一位工作人員介紹說(shuō)。這些細(xì)節(jié)上的節(jié)約，積少成多，效果明顯，僅10月份，3號(hào)航站樓就在電力上節(jié)省了100多萬(wàn)元。

    進(jìn)入冬季，首都機(jī)場(chǎng)航站樓東區(qū)管理部把供暖方面的節(jié)約作為重點(diǎn)工作來(lái)抓。3號(hào)航站樓內(nèi)有很大的辦公區(qū)域，如果按照慣例是24小時(shí)進(jìn)行供暖，東區(qū)管理部結(jié)合環(huán)境設(shè)施做出了調(diào)整，改為7時(shí)至21時(shí)進(jìn)行集中供暖，21時(shí)以后，各個(gè)辦公室如果需要加班則使用小面板辦公室內(nèi)獨(dú)立的風(fēng)機(jī)盤管來(lái)調(diào)節(jié)室溫。在旅客區(qū)域，供暖時(shí)間為6時(shí)至24時(shí)，東區(qū)管理部計(jì)劃根據(jù)航班情況，把24時(shí)以后到達(dá)的航班集中在一個(gè)區(qū)域，在這個(gè)區(qū)域集中供暖。除了在供暖時(shí)間上給予調(diào)整外，航站樓東區(qū)管理部還注意樓內(nèi)的保暖。進(jìn)入冬季后他們新增了95面防風(fēng)門簾，有效地避免了門體因風(fēng)力較大而被破壞，同時(shí)也減少了熱量的外排。

    3號(hào)航站樓的行李系統(tǒng)具備一流的安全性同樣也具備一流的節(jié)能效果。但是，首都機(jī)場(chǎng)東區(qū)管理部并沒有完全依靠設(shè)備本身的節(jié)能功效，在設(shè)備節(jié)能的基礎(chǔ)上深挖潛力。他們?cè)谕砩虾桨噙\(yùn)行低谷時(shí)，把四臺(tái)分揀機(jī)停下兩臺(tái)設(shè)備，通過(guò)試運(yùn)行兩臺(tái)分揀機(jī)完全可以滿足旅客的需要。該航站樓的扶梯設(shè)計(jì)有兩個(gè)運(yùn)行狀態(tài)，一是工頻狀態(tài)，一是變頻后的慢速狀態(tài)。旅客正常乘坐扶梯時(shí)，扶梯處于工頻狀態(tài)運(yùn)行，在無(wú)人乘坐2―3分鐘后，扶梯則進(jìn)入變頻的慢速狀態(tài)。按理說(shuō)，這樣的設(shè)計(jì)已經(jīng)將具備了節(jié)能的功效，但是，首都機(jī)場(chǎng)東區(qū)管理部經(jīng)過(guò)與扶梯廠家商議，目前已有部分扶梯實(shí)現(xiàn)對(duì)扶梯的運(yùn)行新狀態(tài)進(jìn)行了調(diào)整，在夜航結(jié)束后增加一個(gè)停止?fàn)顟B(tài)，即扶梯處于變頻慢速狀態(tài)后2―3分鐘，會(huì)自動(dòng)停止，如果有人乘坐，扶梯由停止?fàn)顟B(tài)自動(dòng)達(dá)到工頻狀態(tài)。改造后不僅節(jié)省了耗電量，也減少了不必要磨損。

    航站樓東區(qū)管理部的負(fù)責(zé)人介紹說(shuō)，節(jié)能是個(gè)長(zhǎng)期的工作，需要所有在航站樓內(nèi)工作的人員共同的配合。3號(hào)航站樓內(nèi)有很多家駐場(chǎng)單位，所有的單位和員工如果都樹立起節(jié)能的意識(shí)，從節(jié)約身邊的每一滴水每一度電做起，那么節(jié)省的空間還可以再拓展。
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