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京滬高鐵正成為拉動(dòng)內(nèi)需、創(chuàng)新環(huán)保的＂火車頭＂

作者：鋼結(jié)構(gòu)網(wǎng)    
時(shí)間：2009-12-23 10:04:00 [收藏]

    　　舉世矚目的京滬高速鐵路工程自今年4月18日開(kāi)工，已近8個(gè)月。這一全長(zhǎng)1318公里，設(shè)計(jì)時(shí)速350公里，總投資超過(guò)2209億元的項(xiàng)目，是世界上線路最長(zhǎng)、標(biāo)準(zhǔn)最高的高速鐵路，也是新中國(guó)成立以來(lái)投資規(guī)模最大的建設(shè)項(xiàng)目。

    　　目前，工程開(kāi)工建設(shè)里程超過(guò)1200公里，占設(shè)計(jì)正線里程的91％。12月初，記者走訪京滬高鐵施工沿線，看到“巨龍”正在有序、高效的延伸，成為拉動(dòng)內(nèi)需、科技創(chuàng)新、節(jié)能環(huán)保的“火車頭”。

    　　每天投資近2億元拉動(dòng)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展

    　　“京滬高鐵平均每天要消耗1萬(wàn)噸鋼筋、3．5萬(wàn)噸水泥、11萬(wàn)立方混凝土，完成投資額約1．9億元，現(xiàn)在全線的工作人員超過(guò)11．3萬(wàn)人?！本咚勹F路股份有限公司總經(jīng)理李志義告訴記者。

    　　他指出，鐵路建設(shè)對(duì)拉動(dòng)國(guó)民經(jīng)濟(jì)以及相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈的增長(zhǎng)具有明顯作用，如在勞動(dòng)力就業(yè)、原材料行業(yè)以及裝備制造業(yè)等方面都會(huì)產(chǎn)生積極影響。

    　　李志義說(shuō)，截至11月底，京滬高鐵開(kāi)工建設(shè)里程超過(guò)1200公里，占設(shè)計(jì)正線里程的90％以上，機(jī)械設(shè)備到場(chǎng)超過(guò)2．35萬(wàn)臺(tái)套。全年實(shí)際完成投資額超過(guò)500億元。

    　　據(jù)悉，年底國(guó)家新增1000億元中央投資中，有150億元用于鐵路建設(shè)，其中的14億元就用在了京滬高鐵工程上。

    　　在京滬高鐵沿線各地，鐵路對(duì)當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)的拉動(dòng)作用也同樣明顯。

    　　“從當(dāng)前看，京滬高鐵開(kāi)工以來(lái)，對(duì)鎮(zhèn)江市地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展已產(chǎn)生了直接的帶動(dòng)作用。如鐵路大梁的制作，就需要地方提供大量碎石、砂子、水泥以及相關(guān)填料。初步估算，鎮(zhèn)江境內(nèi)70多公里的鐵路建設(shè)，各類建材的需要約5億元，直接吸引1萬(wàn)余人參與施工。而且還帶來(lái)大量的農(nóng)副產(chǎn)品、服務(wù)業(yè)等方面的需求，施工單位還可以為地方交納一定的營(yíng)業(yè)稅?！苯K鎮(zhèn)江市交通局副局長(zhǎng)丁鋒說(shuō)。

    　　他告訴記者，這些對(duì)拉動(dòng)地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展是最直接、最明顯的。從長(zhǎng)遠(yuǎn)看，京滬高鐵建成后，從鎮(zhèn)江到北京只要3個(gè)多小時(shí)，到上海只要40分鐘，這將使鎮(zhèn)江的區(qū)位優(yōu)勢(shì)更加明顯，為新一輪的發(fā)展帶來(lái)重大機(jī)遇。

    　　“江蘇現(xiàn)在的鐵路運(yùn)力很緊張，‘一票難求，一車難請(qǐng)’的現(xiàn)象還較嚴(yán)重。京滬高鐵建成后，對(duì)地方經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展、城鄉(xiāng)規(guī)劃的調(diào)整以及建立現(xiàn)代化交通樞紐都會(huì)起到積極作用，形成‘高鐵經(jīng)濟(jì)’現(xiàn)象。”江蘇省交通廳副廳長(zhǎng)張曉鈴說(shuō)。

    　　打造“零缺陷”工程

    　　12月初，記者來(lái)到京滬高鐵正在施工的南京大勝關(guān)長(zhǎng)江大橋。這座大橋由中鐵大橋局負(fù)責(zé)施工建造，全長(zhǎng)9．273公里，是京滬全線技術(shù)含量最高、跨度最長(zhǎng)、施工難度最大的鋼桁連續(xù)梁，是全線第一重點(diǎn)控制工程。

    　　中鐵大橋局股份有限公司副總經(jīng)理文武松介紹，大勝關(guān)長(zhǎng)江大橋按六線軌道設(shè)計(jì)，是京滬高鐵、滬漢蓉鐵路和南京地鐵過(guò)江的通道，是世界首座六線鐵路大橋。光消耗鋼梁就8萬(wàn)噸，幾乎是北京“鳥(niǎo)巢”的一倍，混凝土140萬(wàn)立方，鋼結(jié)構(gòu)用量36萬(wàn)噸，高峰時(shí)有5000多工人同時(shí)作業(yè)。

    　　 在大橋不遠(yuǎn)處，中國(guó)鐵建十一局正在京滬高鐵南京樞紐土建NJ－2標(biāo)段施工。工人告訴記者，現(xiàn)在施工和以前大不一樣了，都是標(biāo)準(zhǔn)化、嚴(yán)要求，高架橋絕大部分都是32米長(zhǎng)、900噸重的箱梁，并以毫米計(jì)算誤差。

    　　“京滬高鐵光這些900噸的箱梁就要用2．9萬(wàn)多個(gè)，箱梁之間的誤差不能超過(guò)0．5毫米，而路基沉降必須控制在15毫米以內(nèi)。只有這樣，才能保證列車高速運(yùn)行時(shí)的平穩(wěn)和安全?！崩钪玖x說(shuō)。

    　　在中國(guó)交通建設(shè)股份有限公司承建的京滬高鐵土建工程六標(biāo)段的項(xiàng)目部，常務(wù)副總經(jīng)理王健告訴記者，京滬高鐵主體承重結(jié)構(gòu)的使用壽命都要達(dá)到100年，主體工程質(zhì)量要做到“零缺陷”，滿足高速列車開(kāi)行的高安全性和高舒適性要求，基礎(chǔ)沉降、結(jié)構(gòu)變形和無(wú)砟軌道等要求毫米級(jí)控制。

    　　建設(shè)有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的高速鐵路

    　　“從2003年開(kāi)始，有關(guān)科研單位就對(duì)京滬高鐵的相關(guān)技術(shù)進(jìn)行了研究，現(xiàn)在可以說(shuō)，京滬高鐵建造技術(shù)都是中國(guó)完全的自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)。”京滬高鐵有限公司董事長(zhǎng)蔡慶華說(shuō)。

    　　據(jù)悉，作為世界上一次建成最長(zhǎng)的高速鐵路，京滬高鐵技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)高，工程建造難度大，系統(tǒng)集成復(fù)雜，自主創(chuàng)新任務(wù)重，施工過(guò)程中處處體現(xiàn)出新、高、難、精的特點(diǎn)。

    　　“大勝關(guān)大橋融入了眾多世界先進(jìn)的新技術(shù)、新工藝：設(shè)計(jì)速度為時(shí)速300公里，世界領(lǐng)先；主橋最大跨度336米，是世界最大跨度的高速鐵路橋梁；六條鐵路線并行，每延長(zhǎng)米承重120噸，為世界上荷載最大的高速鐵路橋梁?！蔽奈渌烧f(shuō)。

    　　中鐵第四勘察設(shè)計(jì)院集團(tuán)副總工程師郭志勇說(shuō)，京滬高鐵采用當(dāng)今世界最先進(jìn)的技術(shù)，按照世界一流水平組織建設(shè)。在前期準(zhǔn)備的十多年里，鐵四院等機(jī)構(gòu)做了大量科學(xué)試驗(yàn)研究工作，形成了京滬高鐵的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。

    　　在京滬高鐵施工過(guò)程中，在鐵道部的統(tǒng)一指導(dǎo)下，各參建單位堅(jiān)持把技術(shù)創(chuàng)新貫穿到建設(shè)各方面和全過(guò)程，以京滬高鐵為平臺(tái)，關(guān)鍵技術(shù)攻關(guān)與工程建設(shè)同步推進(jìn)，充分發(fā)揮國(guó)內(nèi)科研資源群體力量，加大攻關(guān)力度。

    　　鐵道部新聞發(fā)言人王勇平說(shuō)，依托京滬高鐵，通過(guò)實(shí)踐總結(jié)出軟土地基沉降控制技術(shù)、大跨深水橋梁建造技術(shù)、無(wú)砟軌道技術(shù)、工程耐久性與高性能材料技術(shù)等，提高了原始創(chuàng)新能力和水平；通過(guò)引進(jìn)消化吸收再創(chuàng)新，全面掌握高速列車制造成套關(guān)鍵技術(shù)；通過(guò)系統(tǒng)集成創(chuàng)新，突破高速列車運(yùn)行控制、綜合調(diào)度等關(guān)鍵技術(shù)，形成具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的時(shí)速350公里中國(guó)高速鐵路技術(shù)體系。

    　　鍛造高速環(huán)保之路

    　　京滬高鐵蘇州指揮部指揮長(zhǎng)拉有玉告訴記者，京滬高鐵在施工過(guò)程中特別注重生態(tài)環(huán)境保護(hù)，努力建設(shè)環(huán)境友好型工程。如穿越陽(yáng)澄湖橋段建設(shè)中，將湖區(qū)水中施工從棧橋方案優(yōu)化為雙排樁筑壩圍堰方案，實(shí)施綠色施工，并邀請(qǐng)?zhí)K州大學(xué)環(huán)境監(jiān)測(cè)中心對(duì)施工期內(nèi)進(jìn)行動(dòng)態(tài)環(huán)境監(jiān)測(cè)。

    　　“據(jù)從當(dāng)?shù)赜嘘P(guān)部門了解到，今年陽(yáng)澄湖的大閘蟹沒(méi)有減產(chǎn)，陽(yáng)澄湖的水質(zhì)也沒(méi)有受到污染，湖區(qū)生態(tài)環(huán)境得到了有效保護(hù)。”拉有玉說(shuō)。

    　　郭志勇指出，京滬高鐵注重生態(tài)保護(hù)和水土保持。線路走向選擇原則繞避和遠(yuǎn)離重點(diǎn)文物保護(hù)區(qū)、環(huán)境敏感區(qū)、文化遺址、水源保護(hù)區(qū)和風(fēng)景區(qū)。如為繞避安徽鳳陽(yáng)明皇陵等文物保護(hù)區(qū)的建設(shè)控制范圍，鐵路增加工程投資上億元；通過(guò)滁州瑯琊山、蚌埠龍子湖、鎮(zhèn)江南山等景區(qū)附近，加強(qiáng)了景觀綠化設(shè)計(jì)。

    　　王勇平說(shuō)，建設(shè)京滬高鐵工程，可以發(fā)揮相對(duì)節(jié)約土地、能源以及污染較小、安全性好等優(yōu)勢(shì)，在滿足運(yùn)輸需求的同時(shí)，可以集約利用土地，減少交通運(yùn)輸?shù)沫h(huán)境污染，降低全社會(huì)的運(yùn)輸成本，促進(jìn)沿線經(jīng)濟(jì)社會(huì)協(xié)調(diào)發(fā)展。

    　　他舉例說(shuō)，京滬高鐵大量采用了以橋代路方案，橋（隧）長(zhǎng)度占全長(zhǎng)的80％以上。鐵路路基平均1公里占用土地約70畝，而1公里橋梁占地僅為27畝，隧道的用地則更少。
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