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同類(lèi)型橋梁“世界第二”，由省橋梁公司承建――大寧河特大橋主拱合龍

作者：鋼結(jié)構(gòu)網(wǎng)    
時(shí)間：2009-12-23 10:03:26 [收藏]


    　　金黔在線訊 昨日上午，由貴州省橋梁工程總公司承建的重慶市巫山縣大寧河特大橋主拱成功合龍。大橋位于巫山縣小三峽風(fēng)景區(qū)，是國(guó)家高速公路網(wǎng)規(guī)劃的滬(上海)――渝(重慶)高速公路重點(diǎn)控制工程之一，主跨為400米的鋼箱桁架上承式拱橋，在同類(lèi)型橋梁中，跨徑居亞洲第一、世界第二。

    　　據(jù)省橋梁工程總公司大寧河特大橋項(xiàng)目部經(jīng)理吳飛介紹，由于大橋距離巫山縣龍門(mén)峽口600米，兩岸地勢(shì)險(xiǎn)峻。大橋主拱建設(shè)采用無(wú)支架纜索吊裝工藝，將預(yù)制好的主拱鋼架用貨船運(yùn)至拱座下方的河面，然后用吊車(chē)吊到需要的高度，由兩岸同時(shí)相向安裝。主拱鋼架之間采用二氧化碳保護(hù)焊進(jìn)行焊接，并用無(wú)損探傷超聲波對(duì)焊接處進(jìn)行檢測(cè)，排除焊接處有裂紋、氣孔存在的可能。架設(shè)主拱需要鋼材7000噸，建成后將承載拱上立拄、橋面共1.7萬(wàn)余噸的重量。

    　　吳經(jīng)理說(shuō)，由于主拱材料是鋼材，隨著溫度的變化會(huì)出現(xiàn)熱脹冷縮，如何控制由兩岸相向安裝的拱肋合龍時(shí)水平及垂直方向的誤差，成了主拱建設(shè)的技術(shù)難點(diǎn)。在目前世界上尚無(wú)成熟技術(shù)的情況下，貴州橋梁工程總公司的技術(shù)人員邊施工邊探索，終于將水平誤差、垂直誤差分別控制在5毫米、8毫米以內(nèi)，完全符合設(shè)計(jì)要求，大橋主拱實(shí)現(xiàn)高精度合龍。

    　　該大橋預(yù)算投資3.2億元，建設(shè)工期3年，預(yù)計(jì)2009年6月竣工。
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