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杭州灣跨海大橋架起長(zhǎng)三角南翼物流新框架

作者：鋼結(jié)構(gòu)網(wǎng)    
時(shí)間：2009-12-23 10:03:10 [收藏]


    　10月11日零時(shí)，開(kāi)通163天之久的杭州灣跨海大橋正式對(duì)貨車(chē)“解禁”。

    　　高速交警相關(guān)負(fù)責(zé)人稱(chēng)，此次對(duì)貨車(chē)“禁令”解除，基于對(duì)杭州灣跨海大橋負(fù)荷實(shí)際情況及方便運(yùn)輸?shù)男枰?

    　　來(lái)自高速交警寧波支隊(duì)消息，“解禁”僅8小時(shí)，大橋車(chē)流量為3234輛，其中貨車(chē)流量為2063輛，占64%。

    　　貨車(chē)“蜂擁”杭州灣跨海大橋，這種情況在隨后兩天仍在繼續(xù)，此前僅僅承擔(dān)客車(chē)以及小車(chē)通行的杭州灣跨海大橋，在角色上得以豐富，開(kāi)始直接影響到大橋兩岸城市的物流格局。

    　　浙江省發(fā)展與改革研究所所長(zhǎng)卓勇良認(rèn)為，貨車(chē)通行，意味著跨海大橋的物流通道功能正式發(fā)揮作用，地處北岸的嘉興，其物流作用無(wú)疑被擴(kuò)張，這將在更深層次上影響長(zhǎng)三角經(jīng)濟(jì)格局。

    　　水泥從海鹽運(yùn)到寧波成本減半

    　　和三個(gè)月前一樣，很多司機(jī)為了一睹跨海大橋風(fēng)采，在10日開(kāi)始早早漏夜排隊(duì)。

    　　胡金君，浙BB8375貨車(chē)司機(jī)，此前奔波于上海至慈溪貨運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)15年，儀表盤(pán)上的公里數(shù)，清晰地見(jiàn)證浙滬兩地交通的變遷史。

    　　胡金君心里算了一筆賬，從滬杭高速改走跨海大橋后，可以少走100公里，少花1個(gè)多小時(shí)，少出100多元的油錢(qián)。

    　　胡金君稱(chēng)，以前隔著海，現(xiàn)在不過(guò)是隔著一座橋，覺(jué)得慈溪離上海越來(lái)越近，貨也越送越快。

    　　胡金君們的“省錢(qián)又快捷”的心態(tài)，間接影響到他們上層企業(yè)主有關(guān)物流配送的決策。

    　　蔣建軍，浙江虎溪水泥有限公司總經(jīng)理。

    　　地處杭州灣北岸的他此前獲知跨海大橋“解禁”，猶如注入了一劑“興奮劑”。

    　　蔣建軍稱(chēng)，寧波地區(qū)對(duì)水泥有著很大需求，而價(jià)格遠(yuǎn)高于嘉興地區(qū)，杭州灣跨海大橋“解禁”后，以前靠海運(yùn)需要四五天時(shí)間，今后幾個(gè)小時(shí)就能到達(dá)工地，效率大大提高。

    　　一則利好是，海鹽的貨車(chē)通過(guò)跨海大橋去寧波，水泥每噸運(yùn)輸成本將由原來(lái)海運(yùn)200多元降到100元左右，這使得嘉興地區(qū)的水泥在寧波市場(chǎng)更具競(jìng)爭(zhēng)力。

    　　類(lèi)似蔣建軍這類(lèi)企業(yè)家準(zhǔn)備隔海打響物流價(jià)格戰(zhàn)，在嘉興已經(jīng)暗潮涌動(dòng)。

    　　浙江省委黨校區(qū)域經(jīng)濟(jì)研究所教授陳自芳稱(chēng)，杭州灣跨海大橋的貨運(yùn)“解禁”，把整個(gè)長(zhǎng)三角物流業(yè)連成了一張網(wǎng)，而這張網(wǎng)，疏通了行政區(qū)劃，此前多年，行政分割力量與地方保護(hù)主義阻礙統(tǒng)一市場(chǎng)備受詬病，現(xiàn)在，人流、物流所攜裹的市場(chǎng)力量將沖破長(zhǎng)三角城市以鄰為壑、行政區(qū)域經(jīng)濟(jì)分割的舊格局。

    　　長(zhǎng)三角四邊形格局惠及嘉興

    　　同樣在嘉興，一系列與物流相關(guān)的官方動(dòng)作正在悄然展開(kāi)。

    　　來(lái)自嘉興市相關(guān)部門(mén)消息，沃爾瑪中國(guó)華東物流配送中心已在嘉興開(kāi)工建設(shè)，與此同時(shí)，嘉興海陸物流項(xiàng)目已建成投入使用。

    　　此前的9月16日，《國(guó)務(wù)院關(guān)于進(jìn)一步推進(jìn)長(zhǎng)江三角洲地區(qū)改革開(kāi)放和經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的指導(dǎo)意見(jiàn)》出臺(tái)?！兑庖?jiàn)》提出，在沿江、沿海、杭州灣沿線(xiàn)優(yōu)化發(fā)展產(chǎn)業(yè)鏈長(zhǎng)、帶動(dòng)性強(qiáng)的石化、鋼鐵、汽車(chē)、船舶等產(chǎn)業(yè)。

    　　該項(xiàng)政策支持似乎表明長(zhǎng)三角地區(qū)未來(lái)發(fā)展將呈現(xiàn)網(wǎng)狀格局。

    　　2007年前，長(zhǎng)三角地區(qū)的鐵路、公路交通體系主要由滬寧線(xiàn)、寧杭線(xiàn)、杭甬線(xiàn)三條大動(dòng)脈構(gòu)成一個(gè)“Z”字形布局。

    　　2008年，杭州灣跨海大橋和蘇通長(zhǎng)江大橋相繼通車(chē)，長(zhǎng)三角形成了由滬甬通道、寧通線(xiàn)、寧杭線(xiàn)、杭甬線(xiàn)共同組成的四邊形。

    　　上海社科院城市化發(fā)展研究中心主任郁鴻勝認(rèn)為，長(zhǎng)三角擴(kuò)容成為其內(nèi)在發(fā)展需求，蘇北、浙南的加入正逢其時(shí)。經(jīng)歷多年高強(qiáng)度開(kāi)發(fā)，土地、勞動(dòng)力等生產(chǎn)要素已成為長(zhǎng)三角的稀缺品，蘇北、浙南的加入是區(qū)域資源互補(bǔ)、產(chǎn)業(yè)聯(lián)動(dòng)和生產(chǎn)要素互動(dòng)等內(nèi)生需求。

    　　一個(gè)不爭(zhēng)的事實(shí)是，長(zhǎng)三角擴(kuò)容給地處四邊形北邊的嘉興帶來(lái)利好，此次杭州灣跨海大橋?qū)ω涇?chē)“解禁”，恰如推動(dòng)嘉興物流發(fā)展的“東風(fēng)”。

    　　卓勇良表示，嘉興將左右逢源，北聯(lián)上海南通寧波的地理位置，讓嘉興的家門(mén)口多了兩個(gè)大港口，使嘉興也將顯現(xiàn)港口城市效應(yīng)，上海港服務(wù)欠佳，北岸海鹽的企業(yè)一過(guò)大橋就跑寧波北侖港了，寧波的港口服務(wù)不好，上虞的企業(yè)都跑上海出口去了。

    　　嘉興市經(jīng)貿(mào)委相關(guān)負(fù)責(zé)人認(rèn)為，貨車(chē)通行，意味著跨海大橋的物流通道功能正式發(fā)揮作用，具有重大的經(jīng)濟(jì)意義，將把長(zhǎng)三角甚至整個(gè)華東地區(qū)物流帶入一個(gè)全新的時(shí)代，同時(shí)，長(zhǎng)三角地區(qū)的人才、資金、物資、信息等要素流動(dòng)將會(huì)更順暢，這將首當(dāng)其沖惠及嘉興。

    　　嘉興物流優(yōu)勢(shì)將在長(zhǎng)三角擴(kuò)張

    　　業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，大橋?qū)ω涇?chē)“解禁”之后，嘉興的地理優(yōu)勢(shì)，將表現(xiàn)在與長(zhǎng)三角城市的博弈與產(chǎn)業(yè)協(xié)作中將贏得更大的利益與主動(dòng)權(quán)。

    　　陳自芳稱(chēng)，長(zhǎng)三角城市產(chǎn)業(yè)的互補(bǔ)合作效應(yīng)將日益顯現(xiàn)，嘉興與蘇南的機(jī)械工業(yè)將會(huì)向?qū)幉ň奂?，而甬、臺(tái)、溫等地的針織與家紡業(yè)將會(huì)向嘉興轉(zhuǎn)移，同時(shí)，紹興的面料、紡織與嘉興的家紡等特色產(chǎn)業(yè)對(duì)接合作也將更加廣泛地開(kāi)展。

    　　陳自芳表示，大橋?qū)τ陂L(zhǎng)三角產(chǎn)業(yè)格局的影響將是一個(gè)長(zhǎng)期的過(guò)程，長(zhǎng)三角內(nèi)部、杭州灣兩岸產(chǎn)業(yè)的分工與合作將會(huì)進(jìn)一步細(xì)化，杭州灣大橋貨車(chē)的通行，會(huì)給長(zhǎng)三角許多城市帶來(lái)壓力和競(jìng)爭(zhēng)，這種競(jìng)爭(zhēng)顯然是良性的。
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