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上海浦東機(jī)場擴(kuò)建工程全面開工

作者：鋼結(jié)構(gòu)網(wǎng)    
時間：2009-12-23 10:00:45 [收藏]

    　　 在上海這座東方明珠濱海一側(cè)，月初，“水上大門”洋山深水港開港；時隔半月，作為“空中門戶”的浦東國際機(jī)場擴(kuò)建工程今天下午又將全面開工。海天一體，兩大國家戰(zhàn)略為構(gòu)筑上海國際航運(yùn)中心奠定牢固基礎(chǔ)。上海航空樞紐港不僅將構(gòu)建完善的國內(nèi)國際航線網(wǎng)絡(luò)，成為連接世界各地與中國的空中門戶，還將建成亞太地區(qū)的核心樞紐，最終成為世界航空網(wǎng)絡(luò)的重要節(jié)點(diǎn)。上海構(gòu)建航空樞紐，主要就是建浦東國際機(jī)場。
    　　組織保證―――穩(wěn)步推進(jìn)的國家戰(zhàn)略
    　　2003年12月，國家民航總局和上海市政府聯(lián)合組建了推進(jìn)上海航空樞紐建設(shè)聯(lián)合領(lǐng)導(dǎo)小組，為上海航空樞紐建設(shè)提供了堅實(shí)的組織保證。
    　　從那時起，有關(guān)上海航空樞紐發(fā)展戰(zhàn)略規(guī)劃、加大航權(quán)開放力度、加快樞紐航線網(wǎng)絡(luò)建設(shè)、合理配置浦東和虹橋兩大機(jī)場資源、加快機(jī)場基礎(chǔ)設(shè)施等一系列準(zhǔn)備工作“緊鑼密鼓”提上日程.
    　　一年后的11月1日，上海建設(shè)國際航空樞紐港的步伐加快。推進(jìn)上海航空樞紐建設(shè)聯(lián)合領(lǐng)導(dǎo)小組召開第二次工作會議，上海航空樞紐建設(shè)藍(lán)圖繪就：上海航空樞紐港不僅將構(gòu)建完善的國內(nèi)國際航線網(wǎng)絡(luò)，成為連接世界各地與中國的空中門戶，還將建成亞太地區(qū)的核心樞紐，最終成為世界航空網(wǎng)絡(luò)的重要節(jié)點(diǎn).
    　　又一年過去了，今天下午，從吊裝第一根第二航站樓鋼結(jié)構(gòu)開始，總投資200億元的浦東機(jī)場擴(kuò)建工程全面開工。至2008年，一個48萬平方米的第二航站樓和第三條跑道及一體化交通中心等設(shè)施將投入使用。到2015年，浦東機(jī)場旅客吞吐量將達(dá)到8000萬人次，全面確立上海航空樞紐地位。
    　　機(jī)遇選擇―――全力爭奪的戰(zhàn)略高地
    　　“飛速發(fā)展的航空運(yùn)輸量是我們之前所未認(rèn)識到的。”上海機(jī)場集團(tuán)常務(wù)副總裁、浦東機(jī)場二期工程建設(shè)指揮部常務(wù)副總指揮李德潤告訴記者，根據(jù)1996年所做的機(jī)場規(guī)劃，浦東機(jī)場2005年的旅客吞吐量為2000萬人次，貨郵量75萬噸。但實(shí)際上，預(yù)計到今年年底，旅客吞吐量將達(dá)到2500萬人次；同樣，虹橋機(jī)場原本按950萬人次吞吐量設(shè)計，但今年將達(dá)到1700萬人次?！疤崆耙荒赀_(dá)到設(shè)計運(yùn)力，兩大機(jī)場均已超負(fù)荷運(yùn)行，浦東機(jī)場擴(kuò)建已經(jīng)刻不容緩?！崩畹聺櫿f。
    　　滿足自身發(fā)展是浦東機(jī)場擴(kuò)建工程“迫切上馬”的原因，而更主要的原因是上海航空樞紐港建設(shè)所面臨的機(jī)遇和挑戰(zhàn)：“我國航空業(yè)發(fā)展與我們的人口大國和經(jīng)濟(jì)發(fā)展最快的國家地位很不相稱，世界級航空樞紐是一個必須全力爭奪的戰(zhàn)略高地。另外，預(yù)計到2010年全國年客運(yùn)量將達(dá)5億人次，貨運(yùn)量達(dá)1000萬噸；2020年客運(yùn)量更達(dá)14億人次，貨運(yùn)量3000萬噸。這也為上海航空業(yè)的發(fā)展提供了巨大的機(jī)遇?！鄙虾C(jī)場（集團(tuán)）有限公司總裁、浦東機(jī)場二期工程建設(shè)指揮部總指揮吳念祖上周說，“目前在上海周邊，有韓國仁川機(jī)場、日本東京機(jī)場、新加坡機(jī)場等大型國際樞紐港，在這樣的‘包圍圈’下，我們需要不失時機(jī)地把握機(jī)會‘分享’這塊市場，若現(xiàn)在還認(rèn)識不到這一點(diǎn)，上海將失去城市競爭力，最后定將被‘邊緣化’?！?br /> 　　競爭優(yōu)勢―――民航強(qiáng)國的重要標(biāo)志
    　　而吳念祖更是把上海建設(shè)航空樞紐的優(yōu)勢高度總結(jié)為四點(diǎn)：擁有良好的地理優(yōu)勢，經(jīng)濟(jì)輻射力強(qiáng)，吞吐量潛力大，東航、國航、南航三大航空集團(tuán)看好上海。上海機(jī)場潛力巨大，具備參與國際競爭的基本條件，最有可能盡快建成國際航空樞紐。
    　　中國民航總局有關(guān)2020年中國從民航大國成為民航強(qiáng)國的規(guī)劃將北京、上海、廣州定位國際樞紐港。民航總局機(jī)場司高級工程師曹先說：“其實(shí)綜合各方面條件看，在全國機(jī)場中，上海機(jī)場發(fā)展迅速，潛力巨大，具備參與國際競爭的基礎(chǔ)條件，最有可能盡快建成國際航空樞紐，成為我國實(shí)現(xiàn)民航強(qiáng)國目標(biāo)的重要標(biāo)志?！倍窈饺A東管理局局長夏興華更是一語中的：“上海構(gòu)建航空樞紐，主要就是建浦東國際機(jī)場?！?br /> 　　對于這樣一個重大國家戰(zhàn)略，中國民用航空總局局長楊元元很早就代表國家民航總局表示，將通過給予充分的航班自主權(quán)、在航權(quán)開放方面予以優(yōu)先考慮等措施，吸引更多外國航空公司和旅客到上海轉(zhuǎn)機(jī)，以支持上海航空樞紐的建設(shè)。據(jù)透露，民航總局對上海航空樞紐建設(shè)不僅政策上鼎力支持，浦東機(jī)場擴(kuò)建工程的200億元投資中就有數(shù)億元撥款。
    　　現(xiàn)有設(shè)施
    　　T1航站樓、第一跑道、第二跑道、磁浮線
    　　擴(kuò)建工程
    　　第二（T2）航站樓工程
    　　位于浦東國際機(jī)場第一航站樓東側(cè)，建設(shè)一座面積48萬平方米的旅客候機(jī)樓，由長414米、寬138米的主樓和長1404米、寬4265米的前列式指廊兩大部分組成，并由7萬平方米的連廊相連接。指廊有42座近機(jī)位登機(jī)橋，25個可轉(zhuǎn)換機(jī)位。第三跑道工程
    　　浦東機(jī)場一期跑道以西，相距460米，新建一條長3400米、寬60米的平行跑道。交通中心工程
    　　三橫三縱的步行廊道和它上部、下部的出發(fā)到達(dá)層車道，共同構(gòu)筑起人車一體化的立體交通體系；同時，交通中心區(qū)域內(nèi)的道路，分不同層面形成一個逆時針單向車流的立體交通網(wǎng)絡(luò)，使三座航站樓成為真正意義上的一個整體。西區(qū)貨運(yùn)工程
    　　將機(jī)場主要貨運(yùn)設(shè)施集中在機(jī)場西部，便于周邊地區(qū)的聯(lián)動發(fā)展和客貨分流。據(jù)浦東機(jī)場物流園區(qū)貨運(yùn)發(fā)展規(guī)劃，將新建24萬平方米的貨運(yùn)站和55萬平方米貨機(jī)坪。大市政交通配套工程
    　　包括地面道路、南進(jìn)場市政道路、圍場河及環(huán)場路、生產(chǎn)輔助及行政生活用房、軌道交通2號線、給排水、供電、通訊等市政配套工程。
    　　早報記者 李繼成
    　　到2008年浦東機(jī)場第二航站樓投入使用后，年旅客吞吐量可以達(dá)到4000萬人次以上，比現(xiàn)在翻一番，也就是每天進(jìn)出機(jī)場的客流超過10萬人次，這將是對浦東機(jī)場運(yùn)行的一個考驗(yàn)。而根據(jù)2004年總體規(guī)劃修編，二期工程建設(shè)中的“一體化交通中心”正浮出水面，通過“人車分流、車種分流、出發(fā)直達(dá)、到達(dá)分散”的設(shè)計，有效應(yīng)對日益增多的車流和人流。
    　　浦東國際機(jī)場二期工程建設(shè)指揮部有關(guān)人士告訴記者，2004年總體規(guī)劃修編的最大特征，是提出了“一體化航站樓”的新理念。而要實(shí)現(xiàn)這一理念，關(guān)鍵是在東西兩個航站樓之間建設(shè)一個17萬平方米的“一體化交通中心”，這一中心成功與否，直接關(guān)系到一體化航站樓理念能否成功實(shí)現(xiàn)。而一期和二期兩個航站樓之間的各種連線，就是由不同層面的人行通道和車行道路組成的一個立體網(wǎng)絡(luò).
    　　怎樣加速提效―――不同性質(zhì)交通適度分離減少干擾
    　　通過對一期航站區(qū)交通現(xiàn)狀的分析發(fā)現(xiàn)，人車混流、車種混流是造成低效慢速的主要因素。
    　　交通中心設(shè)計的主要任務(wù)是要盡可能增加車道邊，以解決航站主樓集中所帶來的出入口車道數(shù)量不夠的問題。二期工程建設(shè)將使不同性質(zhì)的交通適度分離，減少相互干擾。二期工程建設(shè)指揮部規(guī)劃設(shè)計部的高級工程師周小娟介紹說，今后出發(fā)旅客可在靠近航站樓的車道邊下車。而接應(yīng)到達(dá)旅客的各種車輛將分別停放。出租車和酒店巴士分別布置在航站樓車道邊兩頭和中間，社會車輛將集中停在停車庫內(nèi)；軌道交通站的位置在兩座航站樓的中間，軌道交通站的東側(cè)布置為長途汽車站，西側(cè)則是公交車站。
    　　怎樣分流大量到達(dá)旅客―――三縱三橫廊道溝通連接
    　　大量的到達(dá)人流如何及時找到各自所需的交通工具，在兩個航站樓之間的3條寬度達(dá)30米的廊道在各種車輛所處不同位置中起到了溝通連接作用。
    　　在二期建設(shè)中，3條廊道將向東延伸至第二航站樓，并進(jìn)一步強(qiáng)化了3條縱向廊道的人流交通功能，同時引入3條橫向廊道，并可以通向?qū)淼牡谌秸緲恰＿@三橫三縱的步行廊道和它上部及下部的出發(fā)到達(dá)層車道，共同構(gòu)筑起一體化的立體交通體系，使三座航站樓成為真正意義上的一個整體。
    　　由于把通常是設(shè)置在地面的到達(dá)層改在6米層，下了飛機(jī)的到達(dá)旅客可通過6米層上的自動人行步道平緩地進(jìn)入一體化交通中心，通過3條橫向廊道上的自動扶梯，分別進(jìn)入地下車庫、長途汽車站、軌道交通站或公交站。就有點(diǎn)像火車站從候車室到地面站臺那樣。
    　　一體化交通中心內(nèi)除了軌道交通、機(jī)場巴士、長途汽車、大巴車、出租車、各種社會車輛、貴賓車、機(jī)場穿梭巴士等各類交通外，還設(shè)計了近10000平方米的商業(yè)、餐飲設(shè)施和大量的無行李旅客值機(jī)臺等其他功能設(shè)施，以及與之相適應(yīng)的辦公、機(jī)房等輔助設(shè)施。
    　　怎樣利用有限道路資源―――不同功能道路互為備用
    　　浦東機(jī)場地區(qū)交通網(wǎng)絡(luò)作為上海市綜合交通系統(tǒng)的有機(jī)組成部分，并通過高速公路、主干路、次干道、軌道交通等方式與周邊地區(qū)相連，并形成以航空運(yùn)輸為主的，輻射江、浙等地的綜合交通樞紐。將來進(jìn)入機(jī)場將有客運(yùn)、貨運(yùn)及軌道交通等多條線路。不同功能的道路系統(tǒng)互連互通，互為備用，并通過航站樓、停車樓、公共交通設(shè)施（含軌道交通站）一體化建設(shè)，方便旅客換乘?？瓦\(yùn)
    　　二期工程建設(shè)指揮部規(guī)劃設(shè)計部林晨副部長告訴記者，客車將來有4條道路可通過迎賓大道進(jìn)入機(jī)場：
    　 外環(huán)線―迎賓大道
    　　翔殷路隧道―五洲大道―郊環(huán)高速―迎賓大道
    　　龍東大道―郊環(huán)高速―迎賓大道
    　　華夏東路―華洲路―迎賓大道
    　　將來車流從南北兩個方向進(jìn)入機(jī)場的交通中心區(qū)域內(nèi)，通過立交系統(tǒng)，形成一個簡潔流暢的逆時針單向大循環(huán)的道路交通系統(tǒng)，便于各個航站樓相對獨(dú)立運(yùn)作，又便于分期建設(shè)。同時，交通中心內(nèi)的道路已預(yù)留與未來第三航站樓的接口。
    　　貨運(yùn)
    　　目前貨運(yùn)道路主要通過機(jī)場大道，隨著貨運(yùn)量的不斷增長，今后貨運(yùn)車輛進(jìn)出場通道包括：機(jī)場大道、東區(qū)新增貨運(yùn)通道和聞居路、華洲路作為貨運(yùn)輔助通道。機(jī)場西側(cè)的遠(yuǎn)東大道在聞居路設(shè)立立交連接機(jī)場西貨運(yùn)區(qū)。
    　　軌交
    　　軌道交通包括磁浮、地鐵二號線以及浦東鐵路等。二號線穿越機(jī)場后，保留向南延伸的可能性。在主進(jìn)場路高架中間預(yù)留了和地鐵二號線的進(jìn)場通道，地鐵二號線的地鐵車站設(shè)置在航站區(qū)中央，通過連廊與航站樓相通。
    　　二期航站樓建設(shè)需破解五大技術(shù)難題
    　　早報記者 李繼成
    　　浦東國際機(jī)場擴(kuò)建工程作為一項(xiàng)超大型交通樞紐工程，第二航站樓結(jié)構(gòu)復(fù)雜，造型新穎，彼此施工相互影響，施工難度大。建設(shè)指揮部、設(shè)計院、施工單位對施工過程中關(guān)鍵技術(shù)已進(jìn)行前期準(zhǔn)備，并集中力量突破五大技術(shù)難題.
    　　二期航站樓工程處于機(jī)場吹填區(qū)域，并有古河道穿越其中，不同施工區(qū)域土層高差達(dá)30余米。施工中采用了PHC管樁與預(yù)制方樁有序組合的施工技術(shù)，同時采取現(xiàn)場預(yù)制與工廠預(yù)制相結(jié)合，加快工程進(jìn)度，并達(dá)到質(zhì)量要求。
    　　為了充分利用有限的空間，二期航站樓工程地下工程量非常大，航站樓的設(shè)備層，交通中心的車庫、捷運(yùn)、行李通道均為地下工程，工程的基坑超長，一次性最大開挖長度達(dá)1500余米、單體基坑最大開挖面積達(dá)56000平方米，各基坑之間相互影響，形成了“坑邊坑”、“坑中坑”等復(fù)雜結(jié)構(gòu)體系。建工集團(tuán)在施工過程中合理部署各基坑先后施工工序，采用不同的圍護(hù)形式，利用鋼板樁、SMW工法樁、重力壩、放坡開挖、結(jié)構(gòu)逆作施工等施工方法相互結(jié)合，保證了工程的順利實(shí)施和周邊結(jié)構(gòu)、環(huán)境的安全。
    　　二期工程施工展開面大，最高峰時需施工人員達(dá)8000余人，施工場地機(jī)械設(shè)備多達(dá)100多臺。針對工程施工的特點(diǎn)，記者昨天在現(xiàn)場看到，沿施工區(qū)域周邊已設(shè)置了封閉圍界區(qū)域，嚴(yán)格隔離了施工區(qū)域與運(yùn)營區(qū)域。據(jù)悉，根據(jù)機(jī)場信號安排，對大型施工機(jī)械設(shè)備統(tǒng)一進(jìn)行燈光管理。同時，還確保了機(jī)場空防、揚(yáng)塵等要求，保證一期工程航站樓、飛行區(qū)的正常運(yùn)轉(zhuǎn)。
    　　二期航站樓混凝土結(jié)構(gòu)鋼筋排列密集，并大量采用了雙向預(yù)應(yīng)力管索的排布，如果采用普通混凝土澆筑容易產(chǎn)生蜂窩、麻面以及色差明顯的缺點(diǎn)。為此，經(jīng)過反復(fù)試驗(yàn)，研究出高性能的高流態(tài)混凝土，通過在澆筑過程中混凝土在模板內(nèi)的流動，有效解決了因厚薄不均，引起的蜂窩、麻面等問題，還能減輕勞動強(qiáng)度。
    　　第二航站樓鋼結(jié)構(gòu)由主樓、連廊和登機(jī)長廊三部分組成。鋼結(jié)構(gòu)總重量約3萬余噸。其中，主樓鋼結(jié)構(gòu)由邊跨、中間跨及高架跨連接組成，其跨度分別為64.156米、89米、64.156米，長約414米，高度分別為32.2米和40米。
    　　屋蓋跨度大、重量大，施工場地條件復(fù)雜，關(guān)鍵要對1404米曲面鋼結(jié)構(gòu)施工控制技術(shù)，要控制各柱軸線之間的偏差，以及安裝到位之后精確控制其相對位置。
    　　建工集團(tuán)機(jī)施公司的技術(shù)人員經(jīng)過反復(fù)計算和策劃，制定了針對工程特點(diǎn)的施工方案：即主樓中間跨采用屋架地面拼裝，樓層節(jié)間組合，區(qū)段整體平移，垂直提升就位；主樓高架跨采用屋架地面拼裝，節(jié)間綜合吊裝；主樓連廊跨采用屋架地面拼裝，水平運(yùn)輸就位，節(jié)間綜合吊裝；長廊采用斜柱臨時支撐流水安裝，屋架地面組裝，節(jié)間綜合吊裝等施工方法。
    　　擴(kuò)建工程
    　 早報記者 李繼成
    　　上海航空樞紐建設(shè)是上海建設(shè)“四個中心”之一的“國際航運(yùn)中心”的重要組成部分，通過其較強(qiáng)的集散功能，可以在更好地服務(wù)長三角、服務(wù)長江流域和服務(wù)全國的過程中，發(fā)揮輻射和帶動作用。作為一項(xiàng)國家戰(zhàn)略，上海航空樞紐建設(shè)得到了國家民航總局和上海市委、市政府及有關(guān)部門的大力支持。而對1996版總體規(guī)劃的修編，方案的國際征集、自主設(shè)計，體現(xiàn)了可持續(xù)發(fā)展的理念，為浦東國際機(jī)場擴(kuò)建工程奠定了基礎(chǔ)。
    　　1999年9月，通航的浦東國際機(jī)場一期工程，隨著近年運(yùn)輸需求的增加，已日漸飽和，擴(kuò)建工程勢在必行。
    　　2003年9月，浦東機(jī)場二期工程建設(shè)指揮部正式成立，建設(shè)指揮部啟動了二期工程航站區(qū)規(guī)劃和航站樓方案國際征集，在20多家有意向的世界知名公司中確定了5家公司參加征集。
    　　2003年12月，國家民航總局和上海市政府聯(lián)合組建了推進(jìn)上海航空樞紐建設(shè)聯(lián)合領(lǐng)導(dǎo)小組，為上海航空樞紐建設(shè)提供了堅實(shí)的組織保證。建設(shè)指揮部和機(jī)場集團(tuán)先后委托了荷蘭奈柯機(jī)場咨詢公司和法國戴高樂機(jī)場咨詢公司等多家國內(nèi)外咨詢機(jī)構(gòu)，對1996版總體規(guī)劃的修編做了多項(xiàng)研究工作。
    　　2004年2月，指揮部邀請了13位國內(nèi)外知名的建筑師、機(jī)場規(guī)劃設(shè)計專家、國際民航組織專家組成評委會，對5個應(yīng)征方案進(jìn)行評審，最終以投票方式確定了中標(biāo)方案。建設(shè)指揮部和機(jī)場集團(tuán)對中標(biāo)的設(shè)計概念進(jìn)行買斷，由現(xiàn)代集團(tuán)華東建筑設(shè)計院對設(shè)計進(jìn)行總承包，一改以往由國外中標(biāo)公司從方案到具體設(shè)計“一桿子”到底的做法，開創(chuàng)了國內(nèi)大型機(jī)場原創(chuàng)設(shè)計的先河。
    　　華東建筑設(shè)計院組成了有113人的設(shè)計團(tuán)隊(duì)，先后多次召開專家論證會，設(shè)計的比較方案達(dá)到了9個，制作的建筑模型更是多達(dá)20多個，并最終確立了波浪形屋面的第二航站樓。
    　　兩年來，浦東機(jī)場二期工程建設(shè)指揮部和機(jī)場集團(tuán)先后完成了浦東機(jī)場二期工程和擴(kuò)建工程預(yù)可行性研究報告的專家評審、二期航站區(qū)調(diào)整方案的國際征集、浦東機(jī)場二期飛行區(qū)、航站區(qū)建設(shè)的前期準(zhǔn)備工作。其中浦東機(jī)場第二條跑道已于今年3月提前建成投入使用。
    　　2005年，航站樓開始鋼結(jié)構(gòu)吊裝。
    　　2006年，將完成航站樓鋼結(jié)構(gòu)吊裝和鋼結(jié)構(gòu)屋面，基本完成玻璃幕墻安裝，并開始設(shè)備安裝施工。2007年將完成設(shè)備安裝和調(diào)試、裝飾工程，具備竣工驗(yàn)收條件。2008年，將投入試運(yùn)行。
    　　工程主要技術(shù)指標(biāo)
    　　設(shè)計目標(biāo)年
    　　一期2005年二期2015年
    　　客運(yùn)吞吐量
    　　一期2000萬人次年二期6000萬人次年
    　　貨郵吞吐量
    　　一期75萬噸年二期420萬噸年
    　　飛機(jī)起降
    　　一期12.6萬架次年二期49萬架次年
    　　規(guī)劃占地面積
    　　一期32平方公里二期45萬平方公里
    　　飛行區(qū)工程
    　　跑道數(shù)及等級
    　　一期1條4E級二期2條4F級
    　　跑道規(guī)格一期長4000米、寬60米二期長3800米、寬60米長3600米、寬60米機(jī)位數(shù)一期104個二期205個
    　　航站區(qū)工程
    　　航站樓建筑面積一期28萬平方米二期48萬平方米
    　　主樓一期長402米、寬128米二期長414米、寬138米
    　　候機(jī)長廊一期長1374米、寬37米二期長1404米、寬42-65米
    　　登機(jī)橋一期28座二期42座
    　　停車庫面積一期13萬平方米二期17萬平方米
    　　停車位一期2423輛二期2905輛
    　　貨運(yùn)區(qū)工程
    　　占地面積一期22.2萬平方米二期55萬平方米
    　　貨運(yùn)站面積一期7.09萬平方米二期24萬平方米
    　　新航站樓將限定旅客中轉(zhuǎn)時間
    　　早報記者 李繼成
    　　規(guī)劃建設(shè)中的浦東機(jī)場第二航站樓面積為48萬平方米，其將比正在使用的第一航站樓28萬平方米的面積增長了近一倍。但按照預(yù)計，建成投用后的第二航站樓主樓和長廊每年將接待6000萬人次的旅客，這一數(shù)字將是目前第一航站樓接待旅客人數(shù)的三倍。
    　　但上海浦東國際機(jī)場二期工程建設(shè)指揮部常務(wù)副總指揮李德潤表示，通過國內(nèi)出發(fā)到達(dá)混流層、一體化交通中心、集中與分散相結(jié)合的安檢模式等措施，第二航站樓將按國際標(biāo)準(zhǔn)服務(wù)旅客，其中國內(nèi)中轉(zhuǎn)將在45分鐘內(nèi)完成，國際中轉(zhuǎn)則在90分鐘內(nèi)完成。
    　　換乘―――將在一個航站樓進(jìn)行省去500米路程
    　　據(jù)介紹，2004年的總體規(guī)劃修編對航站區(qū)的布置進(jìn)行了調(diào)整。按照總體規(guī)劃修編，今后，浦東機(jī)場將原來4個獨(dú)立單元式的航站樓改為由3個航站樓組成的航站樓群，而連為一體的航站樓群將形成U字形的平面布局。
    　　對航站樓群的設(shè)計，在采訪中，記者了解到，航站樓群體現(xiàn)了“東西相對獨(dú)立、南北一體”的設(shè)計思想，即西側(cè)現(xiàn)有的第一航站樓與其南側(cè)的規(guī)劃中的衛(wèi)星廳（S1）作為一體化運(yùn)行，而東側(cè)新建的第二航站樓將與其南側(cè)的衛(wèi)星廳（S2）組成一體化的運(yùn)行。
    　　在航站樓的使用分配上，則根據(jù)“一個航空公司在一個航站樓內(nèi)運(yùn)作”的原則，旅客不必在第一、第二個航站樓之間通過500米長的廊道進(jìn)行換乘，時間將大為節(jié)省。
    　　進(jìn)出港口―――首次設(shè)置“混流層”減少換層時間
    　　據(jù)了解，規(guī)劃建設(shè)中的第二航站樓自上而下分為“國際出發(fā)層（13.6米）”、“國際到達(dá)層（8.4米）”和“國內(nèi)出發(fā)、到達(dá)混流層（4.2米）”3個旅客活動層，一改過去國內(nèi)、國際分層進(jìn)出的結(jié)構(gòu)模式。
    　　“這將是國內(nèi)機(jī)場首次將國內(nèi)出發(fā)和到達(dá)合為一層。”在接受采訪時，李德潤表示，浦東機(jī)場采取的這一措施是目前國際上較為先進(jìn)的設(shè)計模式，“國內(nèi)旅客可以在同一層樓面到達(dá)與出發(fā)，這將大大縮短旅客中轉(zhuǎn)航班的時間。”根據(jù)相關(guān)部門預(yù)測，今后浦東機(jī)場中轉(zhuǎn)旅客占旅客人數(shù)的比例將達(dá)到40％左右，而規(guī)劃設(shè)計中的三層結(jié)構(gòu)模式將能更好地適應(yīng)中轉(zhuǎn)旅客比例較大的特點(diǎn)，并最大限度地提高近機(jī)位的使用效率，即國內(nèi)高峰時可以將最多42個近機(jī)位全部提供給國內(nèi)航班使用，在國際高峰時最多可以提供26個機(jī)位給國際使用。
    　　“根據(jù)旅客流程設(shè)計，在第二航站樓中運(yùn)行的航空公司的各種中轉(zhuǎn)、過境旅客，均在主樓與長廊的連接部分，即航站樓的中央部位完成，這將更加便捷。”李德潤說。
    　　安檢―――將區(qū)分對待遠(yuǎn)近機(jī)位旅客
    　　按照設(shè)計，國內(nèi)中轉(zhuǎn)在值機(jī)柜臺每人的等候時間為6分鐘，每人處理時間為1分鐘，安檢等候時間為5分鐘，安檢時間在半分鐘以內(nèi)。為此，浦東機(jī)場第二航站樓將在國內(nèi)流程上采取“集中與分散相結(jié)合”的安檢模式，“除了能縮減旅客的換乘時間，還能提高商業(yè)、服務(wù)業(yè)的營業(yè)水平?！逼謻|機(jī)場相關(guān)負(fù)責(zé)人說。
    　　據(jù)介紹，浦東機(jī)場此次建設(shè)的國內(nèi)安檢系統(tǒng)由4部分組成：對大量旅客出發(fā)使用集中安檢設(shè)施；對中轉(zhuǎn)旅客使用獨(dú)立的安檢設(shè)施，在小區(qū)域登機(jī)口安檢；對遠(yuǎn)機(jī)位旅客到達(dá)進(jìn)行分流，不與近機(jī)位旅客混流以及對8個C、D類機(jī)位提供進(jìn)港安檢設(shè)施等。
    　　除了上述措施外，據(jù)介紹，浦東機(jī)場還將新建集中、高效的運(yùn)行管理系統(tǒng)，包括“機(jī)場運(yùn)行中心”、“航站樓運(yùn)行中心”、“交通運(yùn)行中心”等設(shè)施，將形成一個集中的航站樓指揮中心。
    　　“集中產(chǎn)生效率。集中統(tǒng)一的管理模式，即‘航站樓運(yùn)行中心’的設(shè)計將不同于現(xiàn)在的第一航站樓運(yùn)行模式，其將能適應(yīng)第二航站樓的吞吐量要求。”李德潤表示。
    　　國內(nèi)國際中轉(zhuǎn)旅客將“各行其道”
    　　早報記者 李繼成
    　　在第二航站樓設(shè)計中，對直達(dá)與中轉(zhuǎn)旅客的流程作了充分考慮，安排了足夠的各種設(shè)施，以縮短旅客進(jìn)出使用的時間，達(dá)到國內(nèi)中轉(zhuǎn)在45分鐘內(nèi)完成、國際中轉(zhuǎn)在90分鐘內(nèi)完成的國際標(biāo)準(zhǔn)。
    　　國內(nèi)中轉(zhuǎn)：安檢6分鐘
    　　據(jù)介紹，針對直達(dá)旅客和中轉(zhuǎn)旅客的不同需求，在設(shè)計流程上體現(xiàn)出不同的特點(diǎn)：對于直達(dá)旅客，行李提取安排在6米層，與航站樓的步行系統(tǒng)有效連接，最大限度減少旅客的換層；遠(yuǎn)機(jī)位到達(dá)入口與中轉(zhuǎn)中心、行李提取廳入口合并，方便旅客中轉(zhuǎn)換機(jī)和行李的快速分揀輸送，縮短國內(nèi)、國際旅客的步行距離；國內(nèi)出發(fā)、到達(dá)旅客同層混流，則形成國內(nèi)樞紐，減少旅客換層時間。對于中轉(zhuǎn)旅客，則設(shè)有集中的中轉(zhuǎn)中心，并且聯(lián)檢設(shè)施共用，有利于提高效率。
    　　根據(jù)設(shè)計，國內(nèi)轉(zhuǎn)國內(nèi)的旅客，在4.2米層就近的中轉(zhuǎn)柜臺辦理登機(jī)牌，再匯入國內(nèi)出發(fā)旅客流。其中中轉(zhuǎn)辦票時間約6分鐘，在中轉(zhuǎn)值機(jī)柜臺等候及換取登機(jī)牌的時間約7分鐘，安檢等候和處理時間約6分鐘，再加上在轉(zhuǎn)盤上提取行李（每個轉(zhuǎn)盤3個航班，每轉(zhuǎn)一圈40分鐘）和托運(yùn)行李的時間，以及移動時間，可控制在45分鐘之內(nèi)。
    　　國際中轉(zhuǎn)：辦票6分鐘
    　　從一個國際航班轉(zhuǎn)往另一國際航班的中轉(zhuǎn)旅客到位于8.4米層國際抵港通道的中轉(zhuǎn)處辦理登機(jī)牌，然后通過專用垂直通道上行至13.6米國際出發(fā)聯(lián)檢區(qū)安檢，匯入國際出發(fā)旅客流。其中中轉(zhuǎn)辦票時間約6分鐘，在中轉(zhuǎn)值機(jī)柜臺等候及換取登機(jī)牌的時間8分鐘，海關(guān)、邊檢、安檢等候和處理時間約20分鐘，加上在轉(zhuǎn)盤上提取行李（每個轉(zhuǎn)盤2個航班，每轉(zhuǎn)一圈60分鐘）和托運(yùn)行李的時間，以及移動時間，可在90分鐘內(nèi)完成。為減少中轉(zhuǎn)時間，第二航站樓分別為國內(nèi)轉(zhuǎn)國內(nèi)和國際轉(zhuǎn)國際配備了4個和9個值機(jī)柜臺，行李提取則分別安排了10個和14個轉(zhuǎn)盤，并在安檢、邊檢、海關(guān)等各處設(shè)置了多條通道。此外，對于直達(dá)旅客則分為國際出發(fā)、國際到達(dá)、國內(nèi)出發(fā)、國內(nèi)到達(dá)4種方式，分別設(shè)計了不同的流層路徑，以提高效率。
    　　服務(wù)規(guī)劃設(shè)計處處見人性化
    　　早報記者 李繼成　　
    作為年旅客吞吐量可達(dá)到4000萬人次的第二航站樓定位，在二期工程這座綜合性的航站樓內(nèi)，大到旅客到達(dá)與出發(fā)、交通工具的換乘，小到旅客的流線安排和廁所設(shè)計，更多地體現(xiàn)了人性化的設(shè)計理念，以方便國內(nèi)外旅客。
    　　電梯從6米層廊道直達(dá)地下車庫
    　　在兩個航站樓中間的交通中心內(nèi)，除了通過立體網(wǎng)絡(luò)化的道路系統(tǒng)，使南北進(jìn)場道路進(jìn)入不同航站樓的道路相對獨(dú)立，互不干涉，形成逆時針單向交通，以提高交通效率外，在6米層的三縱三橫的廊道設(shè)計，不僅使第一、第二以及將來的第三航站樓連為一體，還通過電梯、自動扶梯等設(shè)備，將旅客分別送至社會車輛、公交巴士、機(jī)場專線巴士、軌道交通等不同交通工具的各個站點(diǎn)。
    　　二期工程建設(shè)指揮部的技術(shù)人員告訴記者，盡管私家車停放在地下車庫內(nèi)，但也無徒步之虞，廊道上的自動扶梯可以把旅客直接送入地下車庫，而地下車庫的容量超過了4000輛。
    　　避免讓旅客在3個岔道中選擇
    　　在旅客機(jī)場內(nèi)的行走流向上嚴(yán)格遵照了“行走方向與目的地應(yīng)基本一致”的設(shè)計理念。因?yàn)檠芯勘砻?，旅客行進(jìn)方向與目的地方向基本一致時，點(diǎn)到點(diǎn)的直線會讓旅客感到比較安全。
    　　據(jù)現(xiàn)代集團(tuán)華東建筑設(shè)計專家介紹，考慮到航站樓空間大、功能多，在旅客行進(jìn)線路的設(shè)計上盡量避免同一個地點(diǎn)上有3處以上的岔道讓旅客選擇，并在岔道口設(shè)計人性化的標(biāo)志標(biāo)牌，以盡量減少旅客步行時間，方便旅客在飛機(jī)、汽車和軌道交通等不同交通工具之間的轉(zhuǎn)換。
    　　為旅客創(chuàng)造“碰頭點(diǎn)”
    　　二期工程的設(shè)計方案中還有意識地加入了關(guān)于“碰頭點(diǎn)”的設(shè)計?！霸跈C(jī)場這么一個偌大的登機(jī)、候機(jī)以及換乘空間中，以往都是乘客不經(jīng)意間，或者說是不自覺地創(chuàng)造了一個個‘碰頭點(diǎn)’，也就是相互約定在機(jī)場范圍內(nèi)見面、碰頭的地點(diǎn)?！逼謻|機(jī)場二期工程項(xiàng)目設(shè)計負(fù)責(zé)人、華東建筑設(shè)計院院長助理郭建祥透露，在一些有如垂直升降電梯等較為顯眼的位置設(shè)計上都加強(qiáng)了這些定點(diǎn)特殊區(qū)域的視覺效應(yīng)，以方便人員匯集，集體出行。
    　　一分鐘內(nèi)穿梭候機(jī)樓與衛(wèi)星廳
    　　根據(jù)規(guī)劃，浦東國際機(jī)場還可能在兩個候機(jī)樓南側(cè)興建第三候機(jī)樓，從而形成“U”字型的候機(jī)樓主樓群，而與第一、第二候機(jī)樓分別平行的南端，建造2個同樣可以提供飛機(jī)?？?、旅客登機(jī)的衛(wèi)星廳（S1、S2）。
    　　據(jù)浦東機(jī)場二期工程建設(shè)指揮部有關(guān)負(fù)責(zé)人透露，考慮到候機(jī)樓主樓與衛(wèi)星廳之間有數(shù)百米長的距離，目前已在第二候機(jī)樓底部規(guī)劃了便捷運(yùn)輸系統(tǒng)，如有必要將可以考慮修建機(jī)場內(nèi)部的短途列車線路，屆時在不到一分鐘的時間，方便旅客在候機(jī)樓與衛(wèi)星廳之間穿梭。
    　　廁所空氣形成內(nèi)外壓力差
    　　航站樓的衛(wèi)生間，除了空間面積較大，還將通過抽風(fēng)設(shè)施，使廁所內(nèi)的空氣壓力略低于外面的空氣壓力，形成一個內(nèi)外空氣壓力差，保持航站樓內(nèi)的空氣質(zhì)量。此外，考慮到嬰兒還尿布的不便，在廁所內(nèi)還將出現(xiàn)方便嬰兒換尿布的臺子。
    　　提供多樣化服務(wù)
    　　第二航站樓還提供了多樣化的非航空商業(yè)服務(wù)，包括銀行、商店，并考慮了入網(wǎng)接口。在國際航空公司要客（CIP）出發(fā)區(qū)域內(nèi)，通過劃分為若干個分區(qū)的方式，其中就有娛樂中心和計時旅館等設(shè)施。在計時旅館等候登機(jī)的時間內(nèi)，可以泡上一壺茶或一杯咖啡，臨窗飽覽浦東機(jī)場美麗的夜景。
    　　此外，設(shè)計專家表示，將來周邊還將有辦公、商業(yè)及住宅等各種設(shè)施，使浦東機(jī)場成為融合城市交通系統(tǒng)和公共空間的城市節(jié)點(diǎn)。
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