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4000萬噸鐵礦石壓港背后：大型鋼廠狂倒狂賺

作者：鋼結構網    
時間：2009-12-23 10:00:23 [收藏]

    　　一艘掛著巴拿馬國旗的20萬噸巨輪正在青島港前港公司中國最大的貨運碼頭旁將鐵礦石卸下，而在30海里外的錨區(qū)，另一艘滿載鐵礦石的20萬巨輪正在等待進港。

    　　來自山東淄博的卡車司機王孟?音?正在黃島港區(qū)的鐵礦石堆場排隊等待過磅裝車。他操著山東口音，但開著一輛掛著內蒙牌照的卡車，據說“車戶口放在內蒙，方便一些”。

    　　王孟所在的車隊共有4輛核載30噸的卡車，每天往返于青島港和淄博之間，“一天一趟，每噸運費70多塊錢，每輛車每次拉30噸左右，現在查超載很厲害，不敢多拉。每次除去各項開支，賺不了多少錢?！?

    　　雖然王孟向記者這樣表述，但青島港前港公司開發(fā)部的謝經理并不這么認為，“他們一般都會多裝，不然就沒法賺錢?！?br />
    　　中國需求拉高全球行情

    　　從青島港前島港區(qū)的三樓會議室向外望去，可以看到如山般的鐵礦石堆積著。“我們目前共有800萬噸左右的鐵礦石堆在港口，恐怕是世界第一，但這也不算壓港，我們最大的堆放能力是950萬噸?！币晃磺鄭u港的工作人員對記者說。

    　　目前中國的鐵礦石進口來源于世界各地，但主要是澳大利亞和南美洲。此外，非洲、亞洲的印度、哈薩克斯坦等也成為中國的鐵礦石進口地。

    　　中國2004年的鐵礦石進口達到了2.1億噸，是世界上最大的鐵礦石進口國。其中青島港是中國最大的鐵礦石進口港，2004年青島港共裝卸了4144萬噸鐵礦石，占中國進口鐵礦石的五分之一強。

    　　據了解，目前全國共有30多個港口在接收進口鐵礦石，主要集中在青島、寧波、上海、天津等樞紐港口。而青島作為最大的鐵礦石進口港，共有30多家大的企業(yè)選擇在青島港卸貨，在青島港參與鐵礦石買賣的企業(yè)，則有100多家。有關專家指出，由于運輸問題、交易商不愿出售以及進口過多等原因，目前囤積在中國港口的鐵礦石有大約4000萬噸。

    　　由于鐵路運力的不足，許多中小鋼廠為了保證生產都不得不選擇汽車這種運價相對貴一些的運輸方式。在青島港，有許多像王孟這樣的司機，他們開著掛著不同地區(qū)牌照的卡車，根據不同的貨主和運量來靈活地組建規(guī)模不等的車隊，然后將在港口現場交易的鐵礦石運往不同地區(qū)的鋼廠。

    　　北京科技大學冶金學院許中波教授在接受記者采訪時表示：中國港口鐵礦石滯港情況主要是由于鐵路運力不足造成的，并且這種情況“在四五年內無法解決”。

    　　中國銀河證券有限責任公司高級研究員田書華指出，2003年下半年以來國內鐵礦石供應出現偏緊，價格大幅上漲的主要原因是由于中國鋼鐵生產的大幅度增長，鋼鐵生產企業(yè)對鐵礦石需求急速擴大以及一些礦石供應商與流通商在市場進行投機性的炒買炒賣造成的，這種態(tài)勢一直持續(xù)到2004年一季度。

    　　相關資料表明，2004年度世界鐵礦石的主流市場供應價格上漲了18.6%。

    　　中國鋼鐵業(yè)對鐵礦石的需求拉動了全球的鐵礦石產量。世界主要鐵礦石供應商，在對未來世界鐵礦石需求量進行了認真的調研之后?開始了為滿足以中國為代表的新的增長需要的投資。據有關報道，世界最大的三家鐵礦石生產企業(yè)巴西的cvrd、澳大利亞的bhp和英國的riotinto公司，將投資數十億美元，使其產能由目前的3.9億噸，提高到5.8億噸。

    　　大鋼廠狂倒狂賺

    　　據中國鋼鐵協(xié)會副秘書長戚向東介紹，2004年中國進口的2.1億噸鐵礦石只消耗了其中的1.84億噸。礦石主要集中在北方的天津港和東部的青島港。

    　　“如果考慮到交易商的囤積居奇心理，港口這樣的鐵礦石庫存并不是反常現象?！逼菹驏|說。

    　　“鐵礦石的現貨貿易比較活躍，通常是買賣雙方談好價格，然后貨主給我們發(fā)一個傳真，告訴我們他的貨賣給了誰、總共是多少就行了。作為港口，青島港只是一個服務提供者?！鼻鄭u港前港公司開發(fā)部的謝經理說。

    　　一位不愿透露姓名的業(yè)內人士稱，由于2004年中國鐵礦石需求巨大，許多國有大型鋼鐵集團在鐵礦石貿易方面都有不少斬獲。

    　　他指出，這些大的鋼鐵集團要么同國外大型鐵礦石生產企業(yè)有長期合作的關系，能拿到相對優(yōu)惠的價格；要么在國外有自己的鐵礦，在滿足自己需要的同時，自產自銷。“有的大型鋼鐵企業(yè)去年的鐵礦石貿易達到了700萬噸左右，純利潤至少10個億?！?br />
    　　業(yè)內人士指出，目前國內做鐵礦石貿易的主要分三類：一個是純粹的進口商，自己沒有鋼鐵企業(yè)，只是做鐵礦石貿易，比如中鋼集團，每年的進口量就大約有1000萬噸；其次是國內的一些大型鋼鐵企業(yè)，他們往往在國外擁有自己的礦山，在滿足自用的情況下，為獲得更多的利潤而進行礦石貿易；還有就是一些小的貿易商，進口后尋找國內買家。

    　　漲價消弭300億

    　　中國鋼鐵聯合網的資深分析員王英武在接受記者采訪時表示：根據目前的鐵礦石進口價格談判情況，2005年中國進口鐵礦石的價格有可能最多上漲30%左右，“這將對整個鋼鐵行業(yè)的利潤造成負面影響”。

    　　2005年鐵礦石第四輪價格談判于1月25-28日進行，但目前并沒有實質性進展，雙方決定在2月份繼續(xù)協(xié)商。

    　　五家日本公司新日鐵、JFE、Sumitomo金屬、Kobe和Nisshin參與談判，供應商是哈默斯利和羅布河。1月21日，CVRD董事會要求鐵礦石價格上漲90%，這條消息擱淺了談判的進程。2月份談判的具體日期也沒有確定。

    　　“由于亞洲鐵礦石的年度進口價格主要是由日本公司參與談判，所以日本的進口價格就成為亞洲各國進口的一個主要參考指標。今年中國寶鋼集團的寶鋼國際貿易公司姓劉的總經理也作為代表參與了談判?！币晃粯I(yè)內人士告訴記者。

    　　有專家指出，2005年中國鐵礦石進口量將增長3000萬噸，達到2.4億噸；而2004年進口量為2.1億噸，同比增長6200萬噸。

    　　王英武介紹，2004年鋼鐵行業(yè)的利潤約為1000億元人民幣左右，如果2005年鐵礦石進口價格上漲30%，以目前的進口數量和價格計，中國鋼鐵企業(yè)大約要為此多付出300億人民幣左右。

    　　.相關.

    　　理性買賣鐵礦石

    　　中國鋼鐵協(xié)會副秘書長戚向東曾表示，2005年中國鐵礦石進口增幅將從前一年的40%降至14%，原因是中國鋼鐵業(yè)發(fā)展持續(xù)減速。

    　　自2004年4月，中央開始對一些高耗能行業(yè)，如鋼鐵、電解鋁以及水泥等實行宏觀調控；在2005年初，政府相關部門表示將密切關注鋼鐵行業(yè)發(fā)展，抑制經濟發(fā)展過熱的勢頭。

    　　雖然政府目前正在制定相關的政策，限制中小鋼鐵生產企業(yè)的發(fā)展，但國內飛速增長的鋼鐵需求，促使各地方政府鼓勵當地的企業(yè)家開辦鋼企，而這些產能不足80萬噸的“中小鋼鐵廠”據稱將被“全部停產”。目前環(huán)?？偩忠舱趯︿撹F生產企業(yè)的環(huán)境污染進行聲勢浩大的整治活動，這個活動得到了溫家寶總理的支持。

    　　有專家認為，隨著“中小鋼廠”的關停，鐵礦石的進口和價格也會受到一定的影響。

    　　中國冶金礦石企業(yè)協(xié)會理事長鄒健認為：2005年鐵礦石供應緊張的局面將有所緩解，2006年以后鐵礦石供求將基本趨于平衡。鄒健建議鋼鐵生產企業(yè)在鐵礦石資源不充分時不要急于在高價時買入，解決的基本思路是控制需求增長節(jié)奏，充分利用國內資源。

    　　中國鋼鐵協(xié)會會長吳溪淳提出，在目前國際礦價高、運費高的情況下，鋼鐵企業(yè)不應盲目囤積，要充分利用庫存。常務副會長羅冰生也強調，高位礦價不可能持久。

    　　武鋼一位負責鐵礦石進口的人士認為：2005年中國鋼鐵業(yè)的擴張速度不會像去年那樣快，因此鐵礦石的進口增速也會放緩。2004年，武鋼消耗1440萬噸鐵礦石，80%靠進口。

    　　中國銀河證券有限責任公司高級研究員田書華也指出：澳大利亞的fmg和hopedown等新礦山的建設及印度鐵礦山的開采和運輸能力的擴大，將使國際鐵礦石市場供應保持穩(wěn)定增長，今后世界鐵礦石供需是平衡的。
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