亚洲AⅤ日韩AV电影在线观看_亚洲欧美不卡高清在线观看_亚洲人成欧美中文字幕午夜_久久中文无码人妻少妇

中鐵十八局:踏平坎坷成大道

作者：建筑鋼結(jié)構(gòu)網(wǎng)    
時(shí)間：2009-12-23 09:23:57 [收藏]

    “峽盡天開(kāi)朝日出，山平水闊大城浮”。這里是著名的三國(guó)古戰(zhàn)場(chǎng)，“上控巴蜀，下引荊襄”，承東啟西，南北交流，素有“三峽門(mén)戶”、“川鄂咽喉”、“楚之西塞”之稱(chēng)，是西部大開(kāi)發(fā)的“東大門(mén)”，湖北“大三角”戰(zhàn)略的一個(gè)重要支撐點(diǎn)，也即“宜于昌盛”之地。孫中山在此提出了構(gòu)想，毛澤東寫(xiě)下了詩(shī)篇，數(shù)不清的英雄豪杰上演了改朝換代的重大戰(zhàn)爭(zhēng)，更留下了李杜揮毫、陸羽贊泉、歐公傳韻、蘇氏三游的風(fēng)流佳話，這就是宜昌。

    長(zhǎng)江滾滾東去，峽谷幽深秀麗，懸崖峭壁雄奇險(xiǎn)峻，特殊的地質(zhì)地貌使這里在發(fā)展交通過(guò)程中架橋梁、打隧道，在高山峽谷之間鉆“地龍”、架“彩虹”，形成了一道道特殊的地質(zhì)風(fēng)景線。它在吸引大量游人前來(lái)觀光旅游的同時(shí)，其不計(jì)其數(shù)的巖溶群、巖溶大廳也給宜萬(wàn)鐵路的施工設(shè)置了險(xiǎn)象環(huán)生的道道難關(guān)。

    在鄂西山川，宜萬(wàn)鐵路如鋼鐵巨龍般在崇山峻嶺間蜿蜒躍起，那火熱的施工場(chǎng)景正在上演著一出科學(xué)拼搏、爭(zhēng)創(chuàng)一流的現(xiàn)代話劇。

    “2008年，時(shí)速160公里的火車(chē)將呼嘯西進(jìn)，宜昌也將迎來(lái)隆隆駛來(lái)的西部列車(chē)”。為了實(shí)現(xiàn)這個(gè)世紀(jì)的夢(mèng)想，以中鐵十八局集團(tuán)副總工程師、指揮長(zhǎng)李生宏為首的十八局集團(tuán)公司宜萬(wàn)指揮部的將士們正用他們的大智大勇日日夜夜地鏖戰(zhàn)著，截止日前已累計(jì)完成投資3.0549億元，在宜萬(wàn)全線歷次綜合評(píng)比中創(chuàng)造了“安全、質(zhì)量、工期、效益、環(huán)水保、文明施工”的六項(xiàng)第一，用他們的實(shí)際行動(dòng)在鐵路建設(shè)史上又譜寫(xiě)出一曲豪邁的壯歌！

    用頑強(qiáng)拼搏突破道道險(xiǎn)關(guān)
    站在陡峭的白云山巔，俯視山底的兩個(gè)隧道洞口，令人不由得感覺(jué)毛骨悚然：懸崖峭壁間的盤(pán)山便道順山勢(shì)而修，既窄又陡、九曲回腸，從山底洞口一直蜿蜒到山頂；隆隆的爆破掘進(jìn)炮聲在山谷間沉悶回蕩，蝸牛似的施工車(chē)輛從洞內(nèi)不時(shí)進(jìn)進(jìn)出出，在峭壁間成“之”字形迂回盤(pán)旋繞行，白云山隧道的建設(shè)之難可見(jiàn)一斑。

    中鐵十八局集團(tuán)宜萬(wàn)鐵路指揮長(zhǎng)李生宏指著山底介紹說(shuō)，我集團(tuán)承建的宜萬(wàn)鐵路內(nèi)資6標(biāo)位于宜昌市點(diǎn)軍區(qū)和長(zhǎng)陽(yáng)縣境內(nèi)，全長(zhǎng)9.726公里，總投資3.18億元，其中包括五橋（趙家?guī)X大橋，車(chē)溪中橋左、右線橋，景陽(yáng)溝中橋，分香溪中橋）、三隧（白云山隧道，趙家?guī)X隧道，景陽(yáng)坪隧道）和一座車(chē)站（車(chē)溪會(huì)讓站）；外資11標(biāo)位于恩施市建始縣境內(nèi)，總投資3.62億元，全長(zhǎng)15.521公里。主要工程有隧道10座(共計(jì)7196米)，橋梁13座(3561.22延米)，涵洞15座(704.05橫延米)，車(chē)站1座，站線鋪軌4.538公里，其中，全長(zhǎng)6827米的白云山隧道是宜萬(wàn)全線十三個(gè)重點(diǎn)控制性工程，巖溶、暗河、滑坡等不良地質(zhì)險(xiǎn)象環(huán)生，9.726公里的內(nèi)資6標(biāo)路基只有27米，其余全是橋遂相連；標(biāo)段80％以上的橋梁墩臺(tái)擴(kuò)大基礎(chǔ)需要進(jìn)行巖溶變更處理，隧道每施工1-2個(gè)循環(huán)就要進(jìn)行一次巖溶變更。目前已有上千個(gè)大小溶洞“原形畢露”，其中白云山隧道進(jìn)口的3個(gè)溶洞竟分別達(dá)29米、300米、320米之長(zhǎng)！出口的平導(dǎo)及正洞均為15.3%的反坡掘進(jìn)，最大涌水量達(dá)到每晝夜42.7萬(wàn)方，假如停電30分鐘，20米范圍內(nèi)就會(huì)被齊腰深的水吞沒(méi)！“處處布滿陷阱”的風(fēng)險(xiǎn)讓人的每一根神經(jīng)都全天候緊繃接受極限挑戰(zhàn)，這里是真正的“中國(guó)地質(zhì)病害百科全書(shū)”。局指下轄的8個(gè)項(xiàng)目分部，自上場(chǎng)以來(lái)因工程難度及各種原因有7任項(xiàng)目經(jīng)理、5位書(shū)記、8個(gè)總工先后調(diào)離。

    “宜萬(wàn)線是中國(guó)施工難度最大的山區(qū)鐵路，而十八局的工程在全線又是最難的！”這是宜萬(wàn)總指朱鵬飛指揮長(zhǎng)在檢查了施工現(xiàn)場(chǎng)后的感嘆。

    “一定要加大力度，快速、高效地建好宜萬(wàn)鐵路，實(shí)現(xiàn)安全優(yōu)質(zhì)、效益優(yōu)良的雙贏目標(biāo)，擦亮中鐵十八局集團(tuán)這塊金字招牌！”十八局集團(tuán)公司黨委書(shū)記李永軍在上場(chǎng)之初的重要指示時(shí)時(shí)刻刻在宜萬(wàn)指“一班人”耳邊回響。

    自2004年6月上場(chǎng)以來(lái)，在指揮長(zhǎng)李生宏的帶領(lǐng)下，由中鐵十八局集團(tuán)一公司、三公司、六公司、重慶公司、廣深公司、路橋公司等6個(gè)公司組成的精兵強(qiáng)將“跑步上宜萬(wàn)”，沒(méi)有砂、沒(méi)有磚，就到20公里以外的紅巖寺去拉；沒(méi)有電、沒(méi)有水，就自備發(fā)電機(jī)發(fā)電，用人擔(dān)水上山；沒(méi)有道、車(chē)不通，就將大型設(shè)備化整為零，肩挑人扛運(yùn)到洞口……集團(tuán)指領(lǐng)導(dǎo)親赴一線，和職工們同吃同??；項(xiàng)目部各級(jí)領(lǐng)導(dǎo)身先士卒、靠前指揮，經(jīng)過(guò)90多個(gè)不眠之夜的艱苦奮戰(zhàn)，在懸壁陡坡間硬是開(kāi)辟出一條條暢通的便道，一亮相就以“快速組織、快速上場(chǎng)、快速施工” 的良好開(kāi)局贏來(lái)陣陣喝彩。

    作為身兼相距200公里遠(yuǎn)的內(nèi)外資兩個(gè)標(biāo)段的指揮長(zhǎng)，李生宏以過(guò)人的精力和驚人的毅力兼顧兩頭往來(lái)奔波。虎背熊腰的一個(gè)東北大漢，面對(duì)亟待攻克的千難萬(wàn)險(xiǎn)，在寢食難安的日夜煎熬下也顯得憔悴不堪，眼睛常常布滿血絲。2004年7月，當(dāng)施工便道成為制約主體工程開(kāi)工的“瓶頸”時(shí)，他在半山腰一個(gè)人搭起一頂單人帳蓬，帶2箱礦泉水，2箱方便面，查驗(yàn)地形、破解難題、現(xiàn)場(chǎng)督導(dǎo)，沒(méi)離開(kāi)工地半步。指揮長(zhǎng)親自壓陣，大伙有了主心骨，個(gè)個(gè)憋足了勁、急紅了眼，向大山要通道，向峽谷要坦途，誓與百年禁區(qū)決雄雌！將士們沖過(guò)突水、突泥的重重包圍，穿越過(guò)暗河、巖溶大廳的道道障礙，夜以繼日地向著大山深腹掘進(jìn)。

    2004年8月23日，平導(dǎo)開(kāi)洞門(mén)施工時(shí)被一條深達(dá)8米的溝壑阻斷，遇到了與設(shè)計(jì)嚴(yán)重不符的84米長(zhǎng)的石質(zhì)破碎段；當(dāng)開(kāi)挖至PDK45+000處時(shí)，全斷面開(kāi)始出現(xiàn)大量滲水和涌水，怎么辦？兵來(lái)將擋，水來(lái)土淹！指揮長(zhǎng)李生宏及項(xiàng)目部一班人現(xiàn)場(chǎng)辦公，擔(dān)負(fù)白云山隧道出口任務(wù)的三公司沉著應(yīng)對(duì)，另開(kāi)橫通道進(jìn)正洞，臺(tái)階式開(kāi)挖辟捷徑，同時(shí)采用鋼格柵支護(hù)、管棚注漿的堵水方案，使突發(fā)性涌水得以乖乖馴服。

    2005年5月19日，鐵道部工管中心副主任易慶良、宜萬(wàn)總指副指揮長(zhǎng)董弘毅等一行來(lái)到中鐵十八局集團(tuán)管段宜萬(wàn)線6標(biāo)段進(jìn)行綜合檢查時(shí)，面對(duì)白云山隧道四線雙跨、三線大跨的艱巨宏偉和安全、質(zhì)量、進(jìn)度的全優(yōu)成績(jī)，禁不住由衷地贊嘆，“中鐵十八局確實(shí)不愧為善打硬仗、敢打惡仗的鐵軍”！

    把科技攻關(guān)當(dāng)作破解難題的金鑰匙
    宜萬(wàn)鐵路建設(shè)是超過(guò)了任何一條新線鐵路建設(shè)難度的，橋遂相連占線路過(guò)半，無(wú)疑是一場(chǎng)人與自然的抗?fàn)?，也是一個(gè)個(gè)新技術(shù)、新工藝的橫空出世對(duì)于建設(shè)者的極限挑戰(zhàn)?！拔也恢鲝埫半U(xiǎn)和蠻干，但我們要以高技術(shù)化解高風(fēng)險(xiǎn)，不光要敢啃硬骨頭，而且要會(huì)啃、巧啃硬骨頭！”十八局集團(tuán)指揮長(zhǎng)李生宏運(yùn)籌帷幄，成竹在胸。

    中鐵十八局集團(tuán)宜萬(wàn)指揮部堅(jiān)持以科技為先導(dǎo)，投入巨資配置TSP203預(yù)報(bào)設(shè)備、地質(zhì)雷達(dá)探測(cè)設(shè)備和2套紅外探水設(shè)備、3臺(tái)全液壓地質(zhì)鉆機(jī)，采用超前地質(zhì)預(yù)報(bào)系統(tǒng)進(jìn)行綜合“掃描式”探測(cè)。截至2005年底，白云山隧道共進(jìn)行TSP203預(yù)報(bào)51次、地質(zhì)雷達(dá)探測(cè)9132米、紅外探水10668米、地質(zhì)鉆孔累計(jì)8000多米，高科技有效規(guī)避了施工高風(fēng)險(xiǎn)。

    白云山隧道復(fù)雜多變的地質(zhì)和多斷面組合結(jié)構(gòu)在宜萬(wàn)全線屈指可數(shù)，在中鐵建總公司系統(tǒng)也是第一次遇到。III級(jí)、Ⅳ級(jí)、Ⅴ級(jí)圍巖的四線雙跨連拱、三線大跨、單孔雙線大跨、燕尾式隧道和單線隧道交錯(cuò)更替，斷面銜接中相應(yīng)施工工藝、設(shè)備材料、人員機(jī)具也要頻繁調(diào)整轉(zhuǎn)換，這對(duì)順利施工是一個(gè)極大的挑戰(zhàn)。指揮部根據(jù)不同圍巖級(jí)別“石變我變”，采取中導(dǎo)洞法、臺(tái)階法、全斷面法、CRD法等開(kāi)挖方案交替進(jìn)行，“變臉”步步緊相隨。對(duì)于巖溶地段則遵循“預(yù)加固、短進(jìn)尺、弱爆破、強(qiáng)支護(hù)、勤測(cè)量、襯砌緊跟”的原則對(duì)癥下藥，扼其“七寸”、制服“地下蒼龍”。

    怎么才能確保隧道襯砌 “光彩照人”呢？指揮部加大科技攻關(guān)力度，對(duì)不良地質(zhì)地段采取“錨噴網(wǎng)、超前錨桿、超前小導(dǎo)管與鋼支撐或格柵鋼架相結(jié)合”的強(qiáng)支護(hù)措施，讓塌方從隧道走開(kāi)；同時(shí)，采用集團(tuán)已獲國(guó)家級(jí)獎(jiǎng)勵(lì)認(rèn)證的“水泥裹沙半濕式噴砼工法”的先進(jìn)工藝噴射混凝土，摻用集團(tuán)公司自主研發(fā)、榮獲國(guó)家專(zhuān)利后生產(chǎn)的STC粘稠劑，把握住結(jié)構(gòu)防水的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，確保襯砌的“平整度、光潔度、密實(shí)度、厚度”，實(shí)現(xiàn)了隧道的優(yōu)質(zhì)快速掘進(jìn)。

    同時(shí)，十八局集團(tuán)宜萬(wàn)指揮部與鐵四院、中南大學(xué)等科研機(jī)構(gòu)強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，對(duì)“橋隧相連大跨車(chē)站隧道復(fù)雜結(jié)構(gòu)測(cè)試”、“巖溶區(qū)鐵路隧道災(zāi)害防治技術(shù)”等12項(xiàng)科研項(xiàng)目進(jìn)行專(zhuān)題攻關(guān)，打出了科技創(chuàng)新連環(huán)“組合拳”：將中隔墻位置偏移放在中導(dǎo)洞偏側(cè)處理，既最大限度讓出了空間，又保證了安全和進(jìn)度，總公司專(zhuān)家組現(xiàn)場(chǎng)查驗(yàn)實(shí)際效果后連聲叫好；調(diào)整開(kāi)挖順序，將左線率先貫通再開(kāi)挖右線，為后續(xù)工序讓出時(shí)間空間，倍受專(zhuān)業(yè)人士嘖嘖稱(chēng)贊；調(diào)整襯砌方案，在左線襯砌完畢后再進(jìn)行右線襯砌作業(yè)，輕松地節(jié)省了襯砌臺(tái)車(chē)等100多萬(wàn)元的設(shè)備投資；并且通過(guò)“四新”技術(shù)的選用，隧道在精心“呵護(hù)”下也變得內(nèi)實(shí)外美，在歷次檢查中均受到宜萬(wàn)總指的高度評(píng)價(jià)。

    外資11標(biāo)馬水河大橋全長(zhǎng)281.66米，位于典型的“U”型峽谷地形中，橋下40米寬的清江一級(jí)支流馬水河常年水流不斷，橫跨車(chē)流密集的紅建公路，主墩最高108米，（116+116）米的T構(gòu)跨度經(jīng)專(zhuān)家鑒定為世界同類(lèi)橋梁第一。其集高墩大跨T構(gòu)綜合工藝等高新技術(shù)于一身，被列入宜萬(wàn)全線25個(gè)重點(diǎn)控制性工程行列。幾十個(gè)經(jīng)驗(yàn)豐富的外協(xié)施工隊(duì)伍看過(guò)現(xiàn)場(chǎng)后有一半搖頭嘆息，等坐下來(lái)洽談施工方案時(shí)又有一半落荒而逃。馬水河大橋給中鐵十八局集團(tuán)宜萬(wàn)線的筑路將士們擺下了一座比科技、比智慧、比勇氣、比毅力的風(fēng)險(xiǎn)擂臺(tái)。

    狹路相逢勇者勝，中鐵十八局集團(tuán)展開(kāi)全面推進(jìn)的決戰(zhàn)攻勢(shì)，又在馬水河畔發(fā)動(dòng)了征服世界T構(gòu)第一橋的圍殲戰(zhàn)役。由集團(tuán)一公司組建的項(xiàng)目分部成立了包括兩名教授顧問(wèn)在內(nèi)的10人團(tuán)隊(duì)科技攻關(guān)小組，聘請(qǐng)橋梁專(zhuān)家作技術(shù)指導(dǎo)，利用塔吊提升的外掛架模板，借助目前西方國(guó)家最先進(jìn)的懸臂模板附墻爬模技術(shù)，構(gòu)建起理想的高墩模板體系，結(jié)合三角掛籃懸臂澆筑、墩頂托架等先進(jìn)工藝，開(kāi)發(fā)了集團(tuán)公司具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的施工技術(shù)新工法；采用高壓注漿法、沖擊鉆機(jī)成孔、優(yōu)質(zhì)膨潤(rùn)土造漿護(hù)壁、地質(zhì)雷達(dá)物探等手段，采取基礎(chǔ)加深、溶洞回填、加樁、導(dǎo)管法灌注等措施降服巖溶“地下虎”，確保鉆孔樁基礎(chǔ)施工的孔深、孔徑、沉碴厚度和砼品質(zhì)。 2005年12月5日，經(jīng)過(guò)自檢及第三方宜萬(wàn)鐵路第二檢測(cè)站利用聲波透射法進(jìn)行無(wú)損檢測(cè)，馬水河大橋主墩26根2.5米的大直徑樁基全部達(dá)到Ⅰ類(lèi)樁標(biāo)準(zhǔn)，初戰(zhàn)告捷，人人為之振奮。

    大體積混凝土的開(kāi)裂一直是當(dāng)今橋梁建設(shè)中困擾施工的關(guān)鍵性難題。馬水河大橋承臺(tái)砼3713.2立方，面積足有2個(gè)籃球場(chǎng)那么大，但僅一個(gè)工作面澆筑，縱有千軍萬(wàn)馬，也只能望河興嘆，英雄無(wú)用武之地，難度空前！但“莫斯科不相信眼淚”，十八局集團(tuán)指揮部趁勝追擊，制定出 “分段定點(diǎn)、斜面分層、一個(gè)坡度、薄層澆注、連續(xù)推進(jìn)、自然流淌、逐層覆蓋、一次到頂、局部補(bǔ)充”的澆注方案，運(yùn)用“雙摻”技術(shù)，采用“內(nèi)排外?！狈ㄟM(jìn)行控溫養(yǎng)護(hù)，繪制溫度變化曲線圖和溫度梯度場(chǎng)……“好！十八局就是行！”看到大體積混凝土開(kāi)裂難題在能工巧匠的呵護(hù)下“一舉拿下”，現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)理禁不住挑起了大拇指嘖嘖稱(chēng)贊。

    2005年9月24日至25日，中鐵十八局集團(tuán)公司董事長(zhǎng)郝趁義一行視察宜萬(wàn)鐵路外資11標(biāo)、內(nèi)資6標(biāo)工地時(shí)，郝董事長(zhǎng)認(rèn)為 “兩個(gè)標(biāo)段現(xiàn)場(chǎng)組織管理比較到位，形象進(jìn)度在宜萬(wàn)線全線名列前茅；隧道施工開(kāi)挖光爆、噴錨支護(hù)、砼襯砌做得不錯(cuò)，現(xiàn)場(chǎng)文明施工比較到位；干部職工精神振奮，士氣高昂，盡管資金困難，但對(duì)按期完成施工任務(wù)和集團(tuán)公司下達(dá)的經(jīng)濟(jì)指標(biāo)充滿信心”，同時(shí)他對(duì)宜萬(wàn)指所表現(xiàn)出的整體良好風(fēng)貌給予了很高評(píng)價(jià)，全體參戰(zhàn)將士倍受鼓舞。

    靠“零缺陷”確保質(zhì)量無(wú)憂
    工程質(zhì)量是企業(yè)整體素質(zhì)的反映，高質(zhì)量帶來(lái)高信譽(yù)和高份額；工程質(zhì)量一旦出問(wèn)題，失去的將是信譽(yù)和市場(chǎng)。中鐵十八局集團(tuán)宜萬(wàn)指揮部把“零缺陷”質(zhì)量管理作為全面展示和提升企業(yè)形象的“窗口”和主戰(zhàn)場(chǎng)，把宜萬(wàn)鐵路項(xiàng)目作為集團(tuán)公司爭(zhēng)一流、樹(shù)形象、塑品牌的舞臺(tái)，獨(dú)創(chuàng)‘大、小三檢’制度，以項(xiàng)目部‘自檢、互檢、交接檢’的‘小三檢’來(lái)強(qiáng)化自我“掃描式”排查；以‘集團(tuán)指揮部檢查、監(jiān)理檢查、邀請(qǐng)第三方質(zhì)檢站檢查’的‘大三檢’又互補(bǔ)有無(wú)，定人、定崗、定責(zé)、定權(quán)，全體質(zhì)檢人員每天都能自覺(jué)地全方位現(xiàn)場(chǎng)巡查過(guò)濾，不留死角，保證自控體系的高效運(yùn)轉(zhuǎn)。截止2005年底，中鐵十八局集團(tuán)宜萬(wàn)指揮部共填寫(xiě)檢驗(yàn)批資料14126份，自檢和第三方檢測(cè)一次驗(yàn)收合格率均達(dá)到100%，沒(méi)有發(fā)生一起安全質(zhì)量事故。

    “十八局在試驗(yàn)工作方面比較好，在測(cè)量方面做得也不錯(cuò)，專(zhuān)門(mén)請(qǐng)武漢測(cè)繪學(xué)院的技術(shù)人員來(lái)工地利用GPS衛(wèi)星定位系統(tǒng)進(jìn)行復(fù)測(cè)，很好地驗(yàn)證了測(cè)量成果”，這是2005年10月28日宜萬(wàn)總指粟恒滿副指揮長(zhǎng)帶隊(duì)進(jìn)行 “三項(xiàng)治理”檢查后給予的充分肯定。

    中鐵十八局集團(tuán)公司安質(zhì)處處長(zhǎng)出身的指揮長(zhǎng)李生宏，對(duì)工程安全質(zhì)量情有獨(dú)衷。他常以自己的親身體會(huì)告誡質(zhì)檢人員說(shuō)，“設(shè)計(jì)圖紙、施工規(guī)范、驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)”是工程技術(shù)人員的“三件法寶”，只有始終念好了這“三味真經(jīng)”，方可保證施工過(guò)程中技術(shù)上不會(huì)出現(xiàn)紕漏。在大秦鐵路一期的時(shí)候，他每天背著“質(zhì)檢錘、尺子、鐵棍”這“吉祥三寶”檢查工地，大大小小的橋梁、路基徒步走個(gè)遍，為抓好現(xiàn)場(chǎng)工程質(zhì)量管理，光布鞋就磨壞了幾雙。走上宜萬(wàn)線，眼里容不得沙子的他更不允許劣質(zhì)工程在宜萬(wàn)立足。

    汪家寨隧道二次襯砌前兩模麻面、氣泡較多，怎么辦？忍痛割?lèi)?ài)，“沒(méi)有什么商量的余地！”指揮長(zhǎng)李生宏毫不猶豫地下達(dá)了停工整頓和限期改進(jìn)的指令?？吹嚼钪笓]動(dòng)了“真格的”，項(xiàng)目經(jīng)理張學(xué)操急得上火嘴角起了泡。為提高襯砌質(zhì)量，六公司宜萬(wàn)項(xiàng)目部先后兩次“請(qǐng)進(jìn)來(lái)”請(qǐng)監(jiān)理站的專(zhuān)家進(jìn)行光爆技術(shù)和初期支護(hù)的技術(shù)培訓(xùn)，請(qǐng)集團(tuán)公司砼專(zhuān)家廖金福現(xiàn)場(chǎng)技術(shù)指導(dǎo)；三次“走出去取經(jīng)”參觀學(xué)習(xí)鋼格柵焊接、噴錨和襯砌經(jīng)驗(yàn)加以改進(jìn)；投入10萬(wàn)元購(gòu)買(mǎi)了免棱鏡全站儀進(jìn)行隧道斷面凈空測(cè)量檢查，引進(jìn)鐵科院西南分院監(jiān)控量測(cè)微機(jī)管理系統(tǒng)對(duì)數(shù)據(jù)信息進(jìn)行處理；采用濕噴法工藝進(jìn)行砼噴射施工，降低回彈率減少粉塵，使噴錨和襯砌質(zhì)量很快達(dá)到了規(guī)范要求。從第三模起，隧道襯砌達(dá)到不滲、不漏、不裂，襯砌質(zhì)量?jī)?nèi)實(shí)外美，受到了宜萬(wàn)總指、監(jiān)理總站的一致好評(píng)。第四監(jiān)理總站特把該標(biāo)段的噴錨支護(hù)和襯砌質(zhì)量作為樣板，召開(kāi)五個(gè)局和三個(gè)監(jiān)理站的現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)理例會(huì)進(jìn)行參觀學(xué)習(xí)推廣。

    無(wú)論是2004年的“徹查徹整”和2005年的“三項(xiàng)治理活動(dòng)”，還是鐵道部、武漢鐵路局、宜萬(wàn)總指和地方政府的歷次安全質(zhì)量、環(huán)保檢查及綜合評(píng)比，中鐵十八局集團(tuán)宜萬(wàn)指揮部都名列前茅，成為宜萬(wàn)全線的一面不倒旗幟。

    讓鐵腕管控?fù)纹鸢踩Ｗo(hù)傘
    清晨6點(diǎn)，隨著刺耳警報(bào)器的響起，白云山隧道出口平導(dǎo)地段掌子面前，一場(chǎng)隧道塌方應(yīng)急搶險(xiǎn)演練拉開(kāi)了序幕：

    在現(xiàn)場(chǎng)應(yīng)急組長(zhǎng)石明記的帶領(lǐng)下，全體應(yīng)急搶險(xiǎn)隊(duì)員5分鐘內(nèi)迅速?zèng)_進(jìn)塌方現(xiàn)場(chǎng)，將被困的工人一個(gè)個(gè)安全撤出隧道；搶救器材和藥品火速運(yùn)進(jìn)現(xiàn)場(chǎng)，應(yīng)急發(fā)電機(jī)緊急啟動(dòng)；挖掘機(jī)、出碴車(chē)輛往來(lái)穿梭，工人按配料、噴錨、打注錨桿、掛網(wǎng)、噴砼的先后程序緊張排險(xiǎn)……整個(gè)現(xiàn)場(chǎng)有條不紊，忙而不亂。經(jīng)過(guò)36小時(shí)的艱苦奮戰(zhàn)，隧道塌方應(yīng)急搶險(xiǎn)演練取得了圓滿成功！這是中鐵十八局集團(tuán)宜萬(wàn)指揮部警鐘長(zhǎng)鳴、狠抓安全管理、定期組織開(kāi)展應(yīng)急救援演練的一個(gè)場(chǎng)景。

    為有效防范和化解高風(fēng)險(xiǎn)，中鐵十八局集團(tuán)宜萬(wàn)指揮部嚴(yán)查嚴(yán)管，制定了“防范高風(fēng)險(xiǎn)實(shí)施方案”和“應(yīng)對(duì)復(fù)雜地質(zhì)、工程難題的專(zhuān)項(xiàng)機(jī)制”，編制了防塌方、防突水突泥、反坡排水、穿越暗河等《重、特大安全事故應(yīng)急救援預(yù)案》，建立了快報(bào)制度、24小時(shí)值班制度和10多種安全保證措施及獎(jiǎng)罰細(xì)則，安全防護(hù)員巡檢、安質(zhì)人員監(jiān)督抽查、重點(diǎn)部位全過(guò)程旁站現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)控，實(shí)行安全“一票”否決制，形成了“檢查---分析---解決---再檢查”的良性循環(huán)管理體系。用鐵腕手段撐起了堅(jiān)不可摧的安全保護(hù)傘，日前該集團(tuán)宜萬(wàn)指揮部已創(chuàng)下連續(xù)安全生產(chǎn)650天的穩(wěn)產(chǎn)最佳紀(jì)錄。

    2005年11月27日，中鐵建總公司副總經(jīng)理趙廣發(fā)到宜萬(wàn)線內(nèi)資6標(biāo)檢查指導(dǎo)工作時(shí)稱(chēng)贊說(shuō)，“在宜萬(wàn)線地質(zhì)地形異常復(fù)雜、跨度大，施工場(chǎng)地狹窄，科技含量高，設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)高，施工難度大等重重困難下，中鐵十八局集團(tuán)宜萬(wàn)線的工程進(jìn)度、安全、質(zhì)量等各方面都不錯(cuò)，尤其是白云山隧道工期能保證不擋道，開(kāi)挖噴錨支護(hù)很到位，襯砌也漂亮，施工安全做得好，實(shí)屬不易”。






    下載附件需要消耗0點(diǎn)，您確認(rèn)查看嗎？
    "歡迎大家轉(zhuǎn)摘！轉(zhuǎn)載須注明中國(guó)建筑金屬結(jié)構(gòu)協(xié)會(huì)建筑鋼結(jié)構(gòu)網(wǎng)(www.pharmaboosters.com)謝謝合作！"

相關(guān)文章：

文章標(biāo)題
建筑鋼結(jié)構(gòu)網(wǎng)--中國(guó)建筑金屬結(jié)構(gòu)協(xié)會(huì)建筑鋼結(jié)構(gòu)分會(huì)官方